關(guān)于麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)這個(gè)很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、汽車懸掛系統(tǒng)簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。

2、懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

3、外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

4、 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

5、 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。

6、而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。

7、常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

8、 汽車懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系。

9、理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運(yùn)動(dòng)，并能借此使整個(gè)車身在前進(jìn)過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運(yùn)動(dòng)方式的變化做出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng)；同時(shí)，它還能使輪胎與路面隨時(shí)貼合，并使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌?，從而使汽車的?dòng)力性能、制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。

10、汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。

11、因此，現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視。

12、 什么是麥克弗森獨(dú)立懸掛?最佳答案獨(dú)立懸掛：就是左右兩側(cè)的車輪分別連接在車架上，在輪胎跳動(dòng)時(shí)互不干擾，常見的有麥弗遜式（麥克弗森）和雙叉臂式（雙A），多用于前懸掛；四連桿和五連桿一般統(tǒng)稱為多連桿，多用于后輪的懸掛。

13、 非獨(dú)立懸掛：左右車輪之間是連在一起的，輪胎在跳動(dòng)時(shí)相互有影響，多用于后輪的懸掛，常見的有復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁，搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱），整體梁式，連桿搖臂式還有越野車的整體橋式（不分前后）懸掛。

14、 前懸，麥弗遜VS雙叉臂式（雙A）：前者結(jié)構(gòu)簡單，成本相對低廉被廣泛利用；后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是當(dāng)輪跳動(dòng)時(shí)，始終是垂直于地面的，多用于高檔車上。

15、 后懸，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，舒適性越好，由此排列：多連桿獨(dú)立懸掛（這是最先進(jìn)的）、復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛、搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱）半獨(dú)立懸掛、連桿搖臂式半獨(dú)立懸掛、整體梁式非獨(dú)立懸掛、整體橋式非獨(dú)立懸。

16、為什么轎車常用麥弗遜獨(dú)立懸掛？因?yàn)辂湼ミd懸掛的最大設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單的最大優(yōu)點(diǎn)就是：懸掛重量輕、占用空間小。

17、汽車懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，質(zhì)量較輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，舒適性也更好。

18、占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙放下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。

19、 麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)i口是由螺旋彈簧加上減震器組或，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移拘現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器拘行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能，使它在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意 【汽車導(dǎo)購】全面解析5種常見懸掛—麥弗遜式獨(dú)立懸掛 [圖]隨著汽車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車的保有量也達(dá)到了空前的規(guī)模，消費(fèi)者在購車的時(shí)候也不再簡單把汽車看成是面子工程，而是越來越關(guān)心其汽車的各項(xiàng)性能，尤其是汽車的操控性能受到了極大關(guān)注。

20、 在這個(gè)言必談操控、論必說運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動(dòng)性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計(jì)中加入了更多的運(yùn)動(dòng)取向。

21、從以?？怂篂榇淼木o湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)性能。

22、那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運(yùn)動(dòng)性能的汽車底盤的核心——懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

標(biāo)簽： 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)