大家好,小聯(lián)來為大家解答以上的問題。車的全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別，適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的車有什么區(qū)別 哪一種車好一些這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、全時(shí)四驅(qū)這種傳動(dòng)系統(tǒng)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。

2、全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。

3、但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟(jì)性差。

4、歐藍(lán)得, SABARU,奧迪QT等屬于該類. 帶有中央差速器和粘性差速鎖.因?yàn)槭?輪驅(qū)動(dòng)所以前后軸都有差速器. 前后軸是否帶差速鎖??有待考證。

5、高速過彎時(shí)只要不超過物理極限,不會(huì)轉(zhuǎn)向過度,也不會(huì)轉(zhuǎn)向不足, 有良好的過彎尋跡性. 遇到前輪和后輪打滑, 粘性差速鎖會(huì)鎖死(也非100%縮死) 將扭拒傳到?jīng)]有打滑的輪子分時(shí)四驅(qū)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，也是最常見的驅(qū)動(dòng)模式。

6、最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。

7、大切, 老的陸地巡洋艦等純種越業(yè)車多用此類驅(qū)動(dòng)方式. 當(dāng)發(fā)生輪胎打滑時(shí)依靠分動(dòng)器可以100%的縮死前后輪(手動(dòng)式機(jī)械差速鎖,需配合離合器使用). 非常適合惡劣環(huán)境. 由于不帶中央差速器所以在普通公路上只能使用2驅(qū)模式, 不然會(huì)翻車或損壞分動(dòng)器. 只有在泥地,雪地等非?；穆访娌拍苁褂?驅(qū)模式. 適時(shí)四驅(qū)在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。

8、而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給兩個(gè)前輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

9、其最大優(yōu)勢(shì)是操作簡(jiǎn)單，但同時(shí)因?yàn)椴捎昧穗娔X調(diào)控，車輛反應(yīng)會(huì)慢一些。

10、 CRV就是這樣的車. 該類車沒有中央差速器, 平時(shí)只能用2驅(qū)模式行使. 后輪打滑時(shí)靠粘性差速鎖將前后軸縮死(其實(shí)并不完全鎖死), 從而將部分鈕拒傳遞到前輪, 靠前輪將車牽引出來. 由于正常行駛時(shí)純粹屬于后驅(qū)車， 所以高速過彎的時(shí)候容易轉(zhuǎn)向過度即甩尾。

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