關(guān)于扭力梁式半獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架有區(qū)別嗎，扭力梁式半獨(dú)立懸架這個(gè)很多人還不知道，今天菲菲來(lái)為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、扭力梁式后懸架和多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別：（1）前者屬于半獨(dú)立懸掛，多應(yīng)用于緊湊型汽車上，大體結(jié)構(gòu)就是兩輪中間有一根主梁，車輪通過復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)與主梁相連。

2、優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占用空間。

3、缺點(diǎn)是高速穩(wěn)定性不好，不太舒適，而且操控性一般。

4、不過可以通過增加橫向穩(wěn)定桿，和瓦特連桿來(lái)增強(qiáng)操控性。

5、（2）多連桿獨(dú)立懸掛是由多個(gè)連桿，減震器和減震彈簧組成的。

6、多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

7、在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

8、缺點(diǎn)是空間占有大，造價(jià)高。

9、多連桿獨(dú)立懸架是指：（1）懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。

10、多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。

11、（2）多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

12、最大可能維持輪胎的貼地性。

13、其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

14、扭力梁式懸掛是：（1）汽車后懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。

15、（2）扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)的車型。

16、其外觀與作動(dòng)方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位，整個(gè)懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿，看起來(lái)就像H型。

17、（3）在車身傾斜時(shí)因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會(huì)有變化。

18、由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車。

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標(biāo)簽： 扭力梁式半獨(dú)立懸架