關(guān)于fMECA分析是優(yōu)化后還是優(yōu)化前，fmeca這個很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、轉(zhuǎn)下面這篇給你看看：FMEA和FMECA由MIL-STD-1629最早提出。

2、但是今日的FMEA已經(jīng)非那時的FMEA，今日的FMECA還跟那時的FMECA雷同。

3、或者說，今日的FMEA也是那時的FMECA。

4、時代的發(fā)展賦予FMEA/FMECA更多的內(nèi)容，剛開始的FMEA并沒有那些所謂的RPN之類的東西。

5、汽車行業(yè)是FMEA使用最先普及、最成功行業(yè)（軍工和航天除外），當(dāng)然汽車行業(yè)也把當(dāng)時的FMEA進(jìn)行擴(kuò)展，其實已經(jīng)變成一種定性的FMECA。

6、FMEA在汽車行業(yè)的成功，使得其他工業(yè)向其學(xué)習(xí)，當(dāng)然，汽車行業(yè)使用FMEA起碼在當(dāng)時主要考慮失效，而非安全。

7、軌道交通行業(yè)是考慮安全性、可用性比可靠性更重要的行業(yè)，當(dāng)然了，安全性、可用性離不開可靠性，所以FMECA用在軌道交通更合適。

8、對于IEC61508相關(guān)的行業(yè)，比如軌道交通，如果你對其失效機(jī)理和每種失效模式都很清楚，肯定做定量FMECA。

9、如果無法搞清楚，其標(biāo)準(zhǔn)要求就更加嚴(yán)格，無論是架構(gòu)，還是監(jiān)控診斷相關(guān)。

10、也只能做定性的FMECA，或者叫做FMEA。

11、FMEA和FMECA在早期的美軍表和國軍標(biāo)中同在一個標(biāo)準(zhǔn)里面，區(qū)別是多了個C(criticality)。

12、多了個C以后，就多了危害度比較，而在使用上就更容易偏向安全分析，因為風(fēng)險/安全分析最重要的就是嚴(yán)重度和概率。

13、時至今日，F(xiàn)MEA，已經(jīng)也帶有criticality/RPN了，而通常只有帶有定量概率的，才被稱為FMECA。

14、以IEC61508要求的定量分析，需要的FMECA是定量的，這個涉及的行業(yè)比較多，比如核電，飛機(jī)，軌道交通，石化等。

15、而以IEC60601醫(yī)療為例的其他行業(yè)，需要做的只是半定量的分析。

16、這里比較有意思的是汽車行業(yè)最近出了ISO26262，定量的分析將必不可少，不久的將來，汽車行業(yè)使用FMECA和故障樹的例子QRA可期。

17、 另一個有意思的事情(也有些混亂），在醫(yī)療行業(yè)，通常FMECA和FMEA都會要求，F(xiàn)MECA是做安全分析（定性或者半定量），F(xiàn)MEA則是為了失效分析，通常采用的就是汽車行業(yè)的模板。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

標(biāo)簽： fmeca