大家好，小常來為大家解答以下問題，對于凱迪拉克俱樂部，凱迪拉克車主俱樂部會員怎么升級很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，凱迪拉克車主俱樂部會員怎么升級 ：到4S店會員俱樂部就可以升級的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

看著不錯，要消費才能升級，當然至少要到銀卡才能有點切實的好處

2，凱迪拉克俱樂部提示短信發(fā)送已經(jīng)超過數(shù)量怎么辦：不能再發(fā)了。短信發(fā)送總量達到單日上限，說明你已經(jīng)超過了他的發(fā)送次數(shù)，當天就不可以繼續(xù)發(fā)送的，如果還需要發(fā)送，你就只能換一個號碼了。目前給正式用戶每月20000條的短信數(shù)量，群發(fā)量1500條。（若用戶需要更改月發(fā)送量時，需當?shù)仉娦艑懮暾埐⑸w章傳真到我公司）。

3，最近凱迪拉克俱樂部有什么不可錯過的會員活動嗎：這個問題問的真是時候，近期最誘人的會員活動，當屬滿載億萬積分禮遇而來的俱樂部3周年慶：2017年9月1日至9月30日，是我們一年一度的周年慶尊享月，這可是一年之中，你不可錯過的一場福利盛宴。

4，凱迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L哪個比較好：引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非?？梢浴５堑搅藝鴥?nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。

引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非?？梢浴５堑搅藝鴥?nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。說實話，這個問題不好回答，容易被噴，兩款車型勢均力敵，開凱迪拉克的肯定認為ATS好，開英菲尼迪肯定認為Q50L好，但是在頭條上，玩頭條多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30萬級別的車型，凱迪拉克ATS都各種秒殺，什么首選ATS、必須ATS，似乎所有人都傾向ATS，可是實際銷量中，卻沒有那么樂觀，上個月銷量為5000多輛，這和它的競爭對手奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系完全不在一個級別，這顯然和網(wǎng)友的呼聲不成對比，也說明了整天喊著我選ATS的那些人，能真正買起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用說了，8月份銷量更慘，僅為1500輛，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優(yōu)秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，兩車的保值率都不高，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置后驅(qū)的布局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性而言，英菲尼迪高于凱迪拉克，凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，后備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。ATS的缺點恰恰是Q50L的優(yōu)點，但是就操控和動力而言，Q50L和ATS還差一個級別，我試駕過3.5L自然吸氣的Q50，只能說那臺進口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L國產(chǎn)后加長了48mm，這讓它在空間上占據(jù)優(yōu)勢，特別后備箱空間，都優(yōu)于ATS，確切的說，兩款車都不錯，一個主打操控，一個舒適更好一些，就看你的選擇了。拋開仁者見仁的外觀，內(nèi)飾方面，Q50L照搬了進口版本Q50的設(shè)計，但后排空間表現(xiàn)上有所加強。中控設(shè)計科技感很強，雙屏設(shè)計是亮點。車門位置有實木裝飾，看上去頗具檔次。方向盤采用了三幅式多功能方向盤，也是主打運動風格，而一鍵點火開關(guān)設(shè)計在了空調(diào)出風口與方向盤中間，較為醒目。 ATS-L在內(nèi)飾上也是延續(xù)了ATS的風格，只是在一些布局位置上做出了調(diào)整。中控臺設(shè)計沒有Q50L來得犀利，稍顯柔和一些，材質(zhì)與工藝遵循凱迪拉克較高的工藝標準，采用了Alcantara、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質(zhì)來營造出豪華時尚的座艙空間，還是頗具用心的。而三幅方向盤的設(shè)計也與車身線條類似，看上去比較硬朗?！?很多人買車空間是最為關(guān)注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現(xiàn)。如果是身高一米七的乘客坐在車里，將座椅調(diào)節(jié)到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，后排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限于車身的設(shè)計，只有大概三指左右的空間。 ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬于中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內(nèi)，調(diào)整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，后排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現(xiàn)上不如Q50L。 后背箱方面Q50L表現(xiàn)很出色，達到500L的容積，對于日常生活來說，這樣的后備箱空間表現(xiàn)算是比較充裕的了 后備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而國產(chǎn)后的ATS-L雖然加長了軸距，但后備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且后排放倒后，后備箱和座椅位置的鏈接存在臺階，對實用性也稍有一點影響。 作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和后駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務(wù)、防眩后視鏡、后視鏡電動折疊、車內(nèi)空調(diào)花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。 Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現(xiàn)不錯，油門調(diào)校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉(zhuǎn)換還是燃油經(jīng)濟性上，都有出色的表現(xiàn)。 ATS-L搭載的發(fā)動機有兩個性能版，低性能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經(jīng)是很不錯的動力表現(xiàn)了。而高性能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的數(shù)據(jù)在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的。　　 底盤方面，Q50L采用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的方式，調(diào)校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控性能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前后車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉(zhuǎn)向(DAS)系統(tǒng)，可以通過電信號來控制轉(zhuǎn)向，而不是以往的直接結(jié)構(gòu)相連控制。 ATS-L的底盤采用的是前雙球節(jié)麥弗遜懸掛后雙球節(jié)麥弗遜懸掛的方式，相比Q50的懸掛要更為常見一些，在調(diào)校上面偏向于運動，高配車型配備了MRC主動電磁感覺懸掛系統(tǒng)，可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并進行實時挑戰(zhàn)懸掛阻尼，動作反應(yīng)比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥的設(shè)計更快，在過彎或者顛簸路面增加輪胎與地面的接觸，提高了車里穩(wěn)定性的同時，也帶來非常清晰的路感

引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非?？梢?。但是到了國內(nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。說實話，這個問題不好回答，容易被噴，兩款車型勢均力敵，開凱迪拉克的肯定認為ATS好，開英菲尼迪肯定認為Q50L好，但是在頭條上，玩頭條多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30萬級別的車型，凱迪拉克ATS都各種秒殺，什么首選ATS、必須ATS，似乎所有人都傾向ATS，可是實際銷量中，卻沒有那么樂觀，上個月銷量為5000多輛，這和它的競爭對手奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系完全不在一個級別，這顯然和網(wǎng)友的呼聲不成對比，也說明了整天喊著我選ATS的那些人，能真正買起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用說了，8月份銷量更慘，僅為1500輛，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優(yōu)秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，兩車的保值率都不高，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置后驅(qū)的布局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性而言，英菲尼迪高于凱迪拉克，凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，后備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。ATS的缺點恰恰是Q50L的優(yōu)點，但是就操控和動力而言，Q50L和ATS還差一個級別，我試駕過3.5L自然吸氣的Q50，只能說那臺進口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L國產(chǎn)后加長了48mm，這讓它在空間上占據(jù)優(yōu)勢，特別后備箱空間，都優(yōu)于ATS，確切的說，兩款車都不錯，一個主打操控，一個舒適更好一些，就看你的選擇了。拋開仁者見仁的外觀，內(nèi)飾方面，Q50L照搬了進口版本Q50的設(shè)計，但后排空間表現(xiàn)上有所加強。中控設(shè)計科技感很強，雙屏設(shè)計是亮點。車門位置有實木裝飾，看上去頗具檔次。方向盤采用了三幅式多功能方向盤，也是主打運動風格，而一鍵點火開關(guān)設(shè)計在了空調(diào)出風口與方向盤中間，較為醒目。 ATS-L在內(nèi)飾上也是延續(xù)了ATS的風格，只是在一些布局位置上做出了調(diào)整。中控臺設(shè)計沒有Q50L來得犀利，稍顯柔和一些，材質(zhì)與工藝遵循凱迪拉克較高的工藝標準，采用了Alcantara、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質(zhì)來營造出豪華時尚的座艙空間，還是頗具用心的。而三幅方向盤的設(shè)計也與車身線條類似，看上去比較硬朗?！?很多人買車空間是最為關(guān)注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現(xiàn)。如果是身高一米七的乘客坐在車里，將座椅調(diào)節(jié)到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，后排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限于車身的設(shè)計，只有大概三指左右的空間。 ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬于中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內(nèi)，調(diào)整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，后排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現(xiàn)上不如Q50L。 后背箱方面Q50L表現(xiàn)很出色，達到500L的容積，對于日常生活來說，這樣的后備箱空間表現(xiàn)算是比較充裕的了 后備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而國產(chǎn)后的ATS-L雖然加長了軸距，但后備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且后排放倒后，后備箱和座椅位置的鏈接存在臺階，對實用性也稍有一點影響。 作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和后駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務(wù)、防眩后視鏡、后視鏡電動折疊、車內(nèi)空調(diào)花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。 Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現(xiàn)不錯，油門調(diào)校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉(zhuǎn)換還是燃油經(jīng)濟性上，都有出色的表現(xiàn)。 ATS-L搭載的發(fā)動機有兩個性能版，低性能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經(jīng)是很不錯的動力表現(xiàn)了。而高性能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的數(shù)據(jù)在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的?！　?底盤方面，Q50L采用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的方式，調(diào)校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控性能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前后車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉(zhuǎn)向(DAS)系統(tǒng)，可以通過電信號來控制轉(zhuǎn)向，而不是以往的直接結(jié)構(gòu)相連控制。 ATS-L的底盤采用的是前雙球節(jié)麥弗遜懸掛后雙球節(jié)麥弗遜懸掛的方式，相比Q50的懸掛要更為常見一些，在調(diào)校上面偏向于運動，高配車型配備了MRC主動電磁感覺懸掛系統(tǒng)，可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并進行實時挑戰(zhàn)懸掛阻尼，動作反應(yīng)比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥的設(shè)計更快，在過彎或者顛簸路面增加輪胎與地面的接觸，提高了車里穩(wěn)定性的同時，也帶來非常清晰的路感凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下的豪華汽車品牌，創(chuàng)建于1902年，擁有一百多年的歷史底蘊?？梢哉f凱迪拉克是一個不折不扣的豪華品牌，和美國國內(nèi)林肯品牌齊名。之所以有這樣的疑問，可能是因為國內(nèi)定價策略的緣故，例如atsl價格大跳水的事情，包括現(xiàn)在凱迪拉克CT4,CT5,CT6等車型，也延續(xù)著凱迪拉克獨有的錯位競爭的策略，但是，又有誰能夠規(guī)定，豪華車又一定是需要很高的價格呢？就筆者看來，豪華車的定義是充足的動力，優(yōu)雅的內(nèi)飾，先進的工業(yè)設(shè)計，豪華的用料，但是絕對不包含價格這一點。恰好我特別希望看到汽車行業(yè)出現(xiàn)攪局者，不破不立，破而后立，只有勇于嘗試，才會有更加優(yōu)秀的產(chǎn)品給到我們消費者。

引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非常可以。但是到了國內(nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。

引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非?？梢?。但是到了國內(nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下的豪華汽車品牌，創(chuàng)建于1902年，擁有一百多年的歷史底蘊。可以說凱迪拉克是一個不折不扣的豪華品牌，和美國國內(nèi)林肯品牌齊名。之所以有這樣的疑問，可能是因為國內(nèi)定價策略的緣故，例如atsl價格大跳水的事情，包括現(xiàn)在凱迪拉克CT4,CT5,CT6等車型，也延續(xù)著凱迪拉克獨有的錯位競爭的策略，但是，又有誰能夠規(guī)定，豪華車又一定是需要很高的價格呢？就筆者看來，豪華車的定義是充足的動力，優(yōu)雅的內(nèi)飾，先進的工業(yè)設(shè)計，豪華的用料，但是絕對不包含價格這一點。恰好我特別希望看到汽車行業(yè)出現(xiàn)攪局者，不破不立，破而后立，只有勇于嘗試，才會有更加優(yōu)秀的產(chǎn)品給到我們消費者。

引言：年前最后一周，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發(fā)小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現(xiàn)也算非常可以。但是到了國內(nèi)似乎水土不服。指導(dǎo)價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優(yōu)惠區(qū)間，給了不少消費者驚喜。比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術(shù)型（低配）參考售價是21.98萬，而我們?nèi)ベI的的時候也是這個價錢，只不過經(jīng)銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最后提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產(chǎn)品上分析，ATS-L更強于邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發(fā)現(xiàn)銷量并不是太好，在最低配降到21萬多的現(xiàn)在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎么也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發(fā)小，為什么能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不了解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產(chǎn)品影響力。如果單讓我聊產(chǎn)品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內(nèi)飾的設(shè)計還是用料，都能帶給你純粹的美式設(shè)計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發(fā)揮之地。最關(guān)鍵的是整車的動力系統(tǒng)，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。小結(jié)：ATS-L單從產(chǎn)品上來說是一臺不錯的產(chǎn)品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優(yōu)惠，在巨大優(yōu)惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下的豪華汽車品牌，創(chuàng)建于1902年，擁有一百多年的歷史底蘊?？梢哉f凱迪拉克是一個不折不扣的豪華品牌，和美國國內(nèi)林肯品牌齊名。之所以有這樣的疑問，可能是因為國內(nèi)定價策略的緣故，例如atsl價格大跳水的事情，包括現(xiàn)在凱迪拉克CT4,CT5,CT6等車型，也延續(xù)著凱迪拉克獨有的錯位競爭的策略，但是，又有誰能夠規(guī)定，豪華車又一定是需要很高的價格呢？就筆者看來，豪華車的定義是充足的動力，優(yōu)雅的內(nèi)飾，先進的工業(yè)設(shè)計，豪華的用料，但是絕對不包含價格這一點。恰好我特別希望看到汽車行業(yè)出現(xiàn)攪局者，不破不立，破而后立，只有勇于嘗試，才會有更加優(yōu)秀的產(chǎn)品給到我們消費者。說實話，這個問題不好回答，容易被噴，兩款車型勢均力敵，開凱迪拉克的肯定認為ATS好，開英菲尼迪肯定認為Q50L好，但是在頭條上，玩頭條多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30萬級別的車型，凱迪拉克ATS都各種秒殺，什么首選ATS、必須ATS，似乎所有人都傾向ATS，可是實際銷量中，卻沒有那么樂觀，上個月銷量為5000多輛，這和它的競爭對手奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系完全不在一個級別，這顯然和網(wǎng)友的呼聲不成對比，也說明了整天喊著我選ATS的那些人，能真正買起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用說了，8月份銷量更慘，僅為1500輛，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優(yōu)秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，兩車的保值率都不高，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置后驅(qū)的布局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性而言，英菲尼迪高于凱迪拉克，凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，后備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。ATS的缺點恰恰是Q50L的優(yōu)點，但是就操控和動力而言，Q50L和ATS還差一個級別，我試駕過3.5L自然吸氣的Q50，只能說那臺進口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L國產(chǎn)后加長了48mm，這讓它在空間上占據(jù)優(yōu)勢，特別后備箱空間，都優(yōu)于ATS，確切的說，兩款車都不錯，一個主打操控，一個舒適更好一些，就看你的選擇了。拋開仁者見仁的外觀，內(nèi)飾方面，Q50L照搬了進口版本Q50的設(shè)計，但后排空間表現(xiàn)上有所加強。中控設(shè)計科技感很強，雙屏設(shè)計是亮點。車門位置有實木裝飾，看上去頗具檔次。方向盤采用了三幅式多功能方向盤，也是主打運動風格，而一鍵點火開關(guān)設(shè)計在了空調(diào)出風口與方向盤中間，較為醒目。 ATS-L在內(nèi)飾上也是延續(xù)了ATS的風格，只是在一些布局位置上做出了調(diào)整。中控臺設(shè)計沒有Q50L來得犀利，稍顯柔和一些，材質(zhì)與工藝遵循凱迪拉克較高的工藝標準，采用了Alcantara、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質(zhì)來營造出豪華時尚的座艙空間，還是頗具用心的。而三幅方向盤的設(shè)計也與車身線條類似，看上去比較硬朗?！?很多人買車空間是最為關(guān)注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現(xiàn)。如果是身高一米七的乘客坐在車里，將座椅調(diào)節(jié)到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，后排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限于車身的設(shè)計，只有大概三指左右的空間。 ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬于中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內(nèi)，調(diào)整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，后排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現(xiàn)上不如Q50L。 后背箱方面Q50L表現(xiàn)很出色，達到500L的容積，對于日常生活來說，這樣的后備箱空間表現(xiàn)算是比較充裕的了 后備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而國產(chǎn)后的ATS-L雖然加長了軸距，但后備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且后排放倒后，后備箱和座椅位置的鏈接存在臺階，對實用性也稍有一點影響。 作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和后駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務(wù)、防眩后視鏡、后視鏡電動折疊、車內(nèi)空調(diào)花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。 Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現(xiàn)不錯，油門調(diào)校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉(zhuǎn)換還是燃油經(jīng)濟性上，都有出色的表現(xiàn)。 ATS-L搭載的發(fā)動機有兩個性能版，低性能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經(jīng)是很不錯的動力表現(xiàn)了。而高性能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的數(shù)據(jù)在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的?！　?底盤方面，Q50L采用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的方式，調(diào)校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控性能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前后車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉(zhuǎn)向(DAS)系統(tǒng)，可以通過電信號來控制轉(zhuǎn)向，而不是以往的直接結(jié)構(gòu)相連控制。 ATS-L的底盤采用的是前雙球節(jié)麥弗遜懸掛后雙球節(jié)麥弗遜懸掛的方式，相比Q50的懸掛要更為常見一些，在調(diào)校上面偏向于運動，高配車型配備了MRC主動電磁感覺懸掛系統(tǒng)，可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并進行實時挑戰(zhàn)懸掛阻尼，動作反應(yīng)比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥的設(shè)計更快，在過彎或者顛簸路面增加輪胎與地面的接觸，提高了車里穩(wěn)定性的同時，也帶來非常清晰的路感

5，最近凱迪拉克俱樂部有什么不可錯過的會員活動嗎：這個問題問的真是時候，近期最誘人的會員活動，當屬滿載億萬積分禮遇而來的俱樂部3周年慶：2017年9月1日至9月30日，是我們一年一度的周年慶尊享月，這可是一年之中，你不可錯過的一場福利盛宴。上圖中就是本次周年慶的主會場，你可以趁此機會在俱樂部在線商城囤點買三贈一的養(yǎng)車福利，還能以驚喜的價格閃購大牌爆款；小島上的火山你也要多關(guān)注，每天都會定點噴發(fā)積分等福利；如果你是個游戲高手，就去游戲嘉年華挑戰(zhàn)通關(guān)，那里也有大把大把的積分等你去贏；如果你或你朋友最近有換車的想法，可一定要把握住周年慶期間的推薦/再購禮遇，90,000積分的再購獎勵和10,000積分的推薦獎勵，都是一筆不小的數(shù)目。

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