大家好，小常來為大家解答以下問題，對于長安沃爾沃s60，我很喜歡沃爾沃S60及據(jù)說馬上就要在長安汽車公司國產(chǎn)了很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，我很喜歡沃爾沃S60 據(jù)說馬上就要在長安汽車公司國產(chǎn)了：剛剛沒注冊，現(xiàn)在注冊了來完整回答。長安公司要國產(chǎn)的是S80，S60現(xiàn)在被吉利拿去了，我司專門為沃爾沃做保險杠的。S80項目拿到了，但S60沒戲了。

2，請問沃爾沃S60怎么樣：S60是沃爾沃的一款經(jīng)典車型，每一代產(chǎn)品周期都比較長，第一代從2000年一直銷售到2009年，第二代車型從2010年一直銷售到2019年，目前在售的是第三代的車型，由沃爾沃亞太生產(chǎn)。上一代S60有進口的標(biāo)軸版，也有后期國產(chǎn)的長軸版，這一代S60全球統(tǒng)一軸距2872mm，介于寶馬3系的標(biāo)軸版和長軸版之間，車長4761mm，比寶馬3系長軸版和奧迪A4L短，尺寸上沒有優(yōu)勢。外觀方面S60延續(xù)了這一代沃爾沃的家族化設(shè)計，索爾之錘和維京之斧這些標(biāo)志性的設(shè)計元素一應(yīng)俱全，看上去就像小一點的S90，在同級車型里面算是沉穩(wěn)低調(diào)的類型。說不上好看還是不好看，反正就是沒什么讓人記憶深刻的亮點。車型分布方面，這一代S60有三個等級五個配置，最低配是T3，最高配是T5，中間三個配置是T4。T3的外觀配置確實比較寒酸，不太建議購買，T4里面分為高低配，兩個高配分別是豪華型和運動型，主要是外觀套裝的區(qū)別。動力方面，發(fā)動機都是2.0T，但是具體型號有些許不同，T3是B4204T50，最高輸出163馬力；T4是B4204T31，最高輸出190馬力；T5是B4204T26，最高輸出250馬力。變速箱方面則是愛信的AWF8F35，在沃爾沃這邊則叫TG-81SC，是之前那套橫置平臺的8速自動變速箱。從配置上來看，沃爾沃主推的是T4車型，這個動力總成沒什么特點，雖然沃爾沃說這一代S60兼顧了運動性和舒適性，但是T4的零百加速也就8秒出頭，全系都沒有換擋撥片，和運動兩個字著實沒什么關(guān)系。變速箱的調(diào)校倒是值得一提，沃爾沃對愛信這臺變速箱的調(diào)校還是比較到位，平順性完全沒問題，舒適模式的寬容度比運動模式更大，兩個模式的手動擋都不能鎖擋，但是運動模式強制6000轉(zhuǎn)換擋，舒適模式反而可以到6500轉(zhuǎn)。懸掛方面，這一代S60繼續(xù)沿用了SPA底盤，前雙叉臂的配置在同級里很罕見，后懸掛則是單體式多連桿，用一塊類似扭力梁的復(fù)合材料貫穿左右，取代了原本的彈簧。在調(diào)校方面，現(xiàn)在主流的BBA同級車型都屬于偏軟的類型，而CT5和S60都有點偏向歐系的柔韌，雖然是偏硬，但是也有針對中國路況的專門調(diào)校，走爛路的時候能感覺到緩沖。雖然說這樣對于駕駛和乘坐的穩(wěn)定性有幫助，但是大部分消費者還停留在軟就是舒適的階段，這還是看自己的喜好了。沃爾沃這一代內(nèi)飾和大眾的套路一樣，所有車型都用同一套內(nèi)飾。這樣有好有不好，好就好在體驗相對統(tǒng)一，企業(yè)的制造成本比較低，但是缺點就是沒什么新意，各個級別的車型拉不開檔次。這套中控相對于BBA的觸控系統(tǒng)來說是足夠方便的，也支持CarPlay，不過缺點也非常明顯，首先就是語音控制非常不智能，其次就是空調(diào)控制也需要觸屏控制，在駕駛時要調(diào)整還是要比較多的注意力，不太安全。因為S60是全球統(tǒng)一軸距，所以它更偏向一款標(biāo)軸車，后排空間對于國內(nèi)加長過的車型而言是偏小的，和標(biāo)軸寶馬3系接近，夠用，但是說不上寬敞。后排中央的地臺隆起算是這個級別的正常水平，反正坐中間肯定是不太舒服的。后排座椅坐墊不長，和A4L接近，對大腿的承托稍差，填充物料偏硬，剛坐上去會覺得硬，但是形狀設(shè)計和支撐性很好，坐久了反而會覺得還挺舒服的?？煽啃苑矫妫弦淮鶶60在美國《消費者報告》的數(shù)據(jù)不太好看，超過三年之后各個部分的故障會逐漸出現(xiàn)，每過一年故障點就會多一點。換了SPA底盤以后，XC90和XC60的可靠性表現(xiàn)也不是很好，所以這一代S60的可靠性也并不樂觀。安全性一直都是沃爾沃的主要賣點，這一代S60在IIHS上面也獲得了TSP評價，國產(chǎn)的版本也配齊了主被動安全配置，最低配就已經(jīng)有六氣囊和City Safety系統(tǒng)，具備主動剎車和緊急避讓的功能，安全性在同級當(dāng)中屬于中上水平。

S60是沃爾沃的一款經(jīng)典車型，每一代產(chǎn)品周期都比較長，第一代從2000年一直銷售到2009年，第二代車型從2010年一直銷售到2019年，目前在售的是第三代的車型，由沃爾沃亞太生產(chǎn)。上一代S60有進口的標(biāo)軸版，也有后期國產(chǎn)的長軸版，這一代S60全球統(tǒng)一軸距2872mm，介于寶馬3系的標(biāo)軸版和長軸版之間，車長4761mm，比寶馬3系長軸版和奧迪A4L短，尺寸上沒有優(yōu)勢。外觀方面S60延續(xù)了這一代沃爾沃的家族化設(shè)計，索爾之錘和維京之斧這些標(biāo)志性的設(shè)計元素一應(yīng)俱全，看上去就像小一點的S90，在同級車型里面算是沉穩(wěn)低調(diào)的類型。說不上好看還是不好看，反正就是沒什么讓人記憶深刻的亮點。車型分布方面，這一代S60有三個等級五個配置，最低配是T3，最高配是T5，中間三個配置是T4。T3的外觀配置確實比較寒酸，不太建議購買，T4里面分為高低配，兩個高配分別是豪華型和運動型，主要是外觀套裝的區(qū)別。動力方面，發(fā)動機都是2.0T，但是具體型號有些許不同，T3是B4204T50，最高輸出163馬力；T4是B4204T31，最高輸出190馬力；T5是B4204T26，最高輸出250馬力。變速箱方面則是愛信的AWF8F35，在沃爾沃這邊則叫TG-81SC，是之前那套橫置平臺的8速自動變速箱。從配置上來看，沃爾沃主推的是T4車型，這個動力總成沒什么特點，雖然沃爾沃說這一代S60兼顧了運動性和舒適性，但是T4的零百加速也就8秒出頭，全系都沒有換擋撥片，和運動兩個字著實沒什么關(guān)系。變速箱的調(diào)校倒是值得一提，沃爾沃對愛信這臺變速箱的調(diào)校還是比較到位，平順性完全沒問題，舒適模式的寬容度比運動模式更大，兩個模式的手動擋都不能鎖擋，但是運動模式強制6000轉(zhuǎn)換擋，舒適模式反而可以到6500轉(zhuǎn)。懸掛方面，這一代S60繼續(xù)沿用了SPA底盤，前雙叉臂的配置在同級里很罕見，后懸掛則是單體式多連桿，用一塊類似扭力梁的復(fù)合材料貫穿左右，取代了原本的彈簧。在調(diào)校方面，現(xiàn)在主流的BBA同級車型都屬于偏軟的類型，而CT5和S60都有點偏向歐系的柔韌，雖然是偏硬，但是也有針對中國路況的專門調(diào)校，走爛路的時候能感覺到緩沖。雖然說這樣對于駕駛和乘坐的穩(wěn)定性有幫助，但是大部分消費者還停留在軟就是舒適的階段，這還是看自己的喜好了。沃爾沃這一代內(nèi)飾和大眾的套路一樣，所有車型都用同一套內(nèi)飾。這樣有好有不好，好就好在體驗相對統(tǒng)一，企業(yè)的制造成本比較低，但是缺點就是沒什么新意，各個級別的車型拉不開檔次。這套中控相對于BBA的觸控系統(tǒng)來說是足夠方便的，也支持CarPlay，不過缺點也非常明顯，首先就是語音控制非常不智能，其次就是空調(diào)控制也需要觸屏控制，在駕駛時要調(diào)整還是要比較多的注意力，不太安全。因為S60是全球統(tǒng)一軸距，所以它更偏向一款標(biāo)軸車，后排空間對于國內(nèi)加長過的車型而言是偏小的，和標(biāo)軸寶馬3系接近，夠用，但是說不上寬敞。后排中央的地臺隆起算是這個級別的正常水平，反正坐中間肯定是不太舒服的。后排座椅坐墊不長，和A4L接近，對大腿的承托稍差，填充物料偏硬，剛坐上去會覺得硬，但是形狀設(shè)計和支撐性很好，坐久了反而會覺得還挺舒服的?？煽啃苑矫?，上一代S60在美國《消費者報告》的數(shù)據(jù)不太好看，超過三年之后各個部分的故障會逐漸出現(xiàn)，每過一年故障點就會多一點。換了SPA底盤以后，XC90和XC60的可靠性表現(xiàn)也不是很好，所以這一代S60的可靠性也并不樂觀。安全性一直都是沃爾沃的主要賣點，這一代S60在IIHS上面也獲得了TSP評價，國產(chǎn)的版本也配齊了主被動安全配置，最低配就已經(jīng)有六氣囊和City Safety系統(tǒng)，具備主動剎車和緊急避讓的功能，安全性在同級當(dāng)中屬于中上水平。

3，沃爾沃輪胎型號尺寸 ：老款s80 和老款xc90都有2.9排量 s80 2.9車輪尺寸輪胎型號 215/沃爾沃沒有2.9的 長安沃爾沃有2.4和2.5T的售價在30萬元左右進口沃爾沃有

s60l為38.49萬的頂配車型， 輪圈采用了7輻式槍灰色設(shè)計，輪胎為倍耐力p7，尺寸為235/45 r18，是一條兼顧舒適與運動性的輪胎，挺不錯，符合車型定位。

205/55 R16205/50 R17205/50 R17225/45 R17不同車型不同規(guī)格。

4，試駕沃爾沃S60除了安全之外操控同樣出彩：操控，是很多愛車用戶獨有的癡迷，這份癡迷可以說是圓自己最初的超跑夢，也可以說是彰顯自己的個性與獨特，總之對汽車的操控就相當(dāng)于是對自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人腦海里浮現(xiàn)的都是寶馬3系，而我只能告訴你今天的寶馬3系在只是當(dāng)年E46留下的口碑遺傳。雖然今天的G20寶馬3系依舊是同級中的操控標(biāo)桿，但是隨著品牌實力的不斷發(fā)展，曾以“安全性”為品牌第一血液的沃爾沃汽車如今也融入了“操控性”的概念，比如我們今天試駕的沃爾沃S60就是如此。既然要聊到操控，我想大部分用戶對操控的追求不單單是駕控水平，首先考慮的必須是動力水平，畢竟拋開動力談操控也不太現(xiàn)實。首先，在動力層面，沃爾沃S60采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)的動力組合，其中B5版車型可以輸出最大250馬力和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，其動力水平完全可以媲美采用更高功率的寶馬330i版車型。當(dāng)然，如果你想追求更極致的動力表現(xiàn)，沃爾沃S60還可提供2.0T雙增壓發(fā)動機+插電混動系統(tǒng)的T8版車型供選擇，其最大390馬力和綜合640?！っ椎膭恿敵?，以及4.7秒的百公里加速時間也足以“扮豬吃老虎”，更重要的是39.99萬元售價要比擁有同樣加速性能的奧迪S4便宜近10萬。性能方面的表現(xiàn)我覺得各位看官應(yīng)該不會太糾結(jié)了，而接下來就是沃爾沃S60在懸架方面的功底。先說基本的懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，雙叉臂懸架在運動性方面的營造想必大家已經(jīng)耳熟能詳了，更加穩(wěn)固的三角形幾何狀結(jié)構(gòu)可以提供更加出色的抗扭強度以及減少車輛極限轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，所以很多運動型車都會將其作為基礎(chǔ)選項。雖然前懸與寶馬3系都采用了更具運動的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但是沃爾沃S60在后懸上就展示了其更強的運動屬性，其一是沃爾沃S60后懸掛取消了傳統(tǒng)車型上的鋼制螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，取而代之的則是一塊復(fù)合材質(zhì)的葉片彈簧結(jié)構(gòu)，這種葉片彈簧的優(yōu)勢就是更進一步減少側(cè)傾提高車輛的運動屬性。其二就是與前懸掛一樣，在下擺臂的材料上都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的簧下質(zhì)量進一步提升了整車的操控性能，這就是沃爾沃S60在懸掛方面的功底?？吹竭@兒估計還會有人抬杠，畢竟大家都聽過“調(diào)?！倍?，懸掛除了結(jié)構(gòu)過硬之外還需要調(diào)校過硬，這點我覺得大家完全不必擔(dān)心。因為在沃爾沃汽車的研發(fā)體系當(dāng)中，它是全球率先推行動態(tài)駕駛模擬器的汽車制造商，而這套動態(tài)駕駛模擬器除了造價高之外最大的優(yōu)勢就是對底盤性能進行專門的開發(fā)，但是這套模擬器跟咱們?nèi)粘Ｍ嬗螒虻哪M器可不一樣，它通過對車輪懸掛、剎車和幾何結(jié)構(gòu)的測試與不斷調(diào)整，來達到對車輛更精準(zhǔn)的控制，使車輛的運動軌跡更符合我們的駕駛意圖，也就是大家所說的“人車合一”。最后有必要再啰嗦一下，就是沃爾沃S60遵循原汁原味的車身比例。其實無論是寶馬還是其它品牌，到國內(nèi)都會經(jīng)過一個加長的處理，加長之后所帶來的最大負面影響就是車輛的操控性能。雖然沃爾沃S60國產(chǎn)之后并沒有進行加長軸距的處理，但是4761mm的車身長度和2872mm的軸距表現(xiàn)也符合中級轎車的水準(zhǔn)，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費者對B級豪華轎車的空間訴求，并且設(shè)計上也遵循著北歐的極簡運動氛圍。那沃爾沃S60實現(xiàn)了駕駛樂趣嗎？接下來咱們通過駕駛來跟大家聊聊它傳遞給我的駕駛感受。首先就是這臺沃爾沃S60 B5版車型所帶來的動力感受是非常輕盈的，無論是低速狀態(tài)下的起步階段還是中高速度的再加速能力，駕駛它的時候完全不需要大腳油門，畢竟250馬力的動力輸出應(yīng)對日常駕駛是非常輕松的，急加速狀態(tài)下變速箱降檔和發(fā)動機出力基本都是一氣呵成，完全沒有拖泥帶水的感覺，駕駛起來的最大感受就是輕松到位。但是全系都沒有配備換擋撥片功能，這點對于運動型車來說略顯遺憾。動力方面的表現(xiàn)對于沃爾沃S60來說毫無壓力，那操控方面呢？先下結(jié)論，表現(xiàn)超出了我的想象。接下來我們聊聊底盤和轉(zhuǎn)向方面。上文我們已經(jīng)說了沃爾沃S60在底盤方面的硬件屬性，雙叉臂懸掛加葉片彈簧以及鋁合金下擺臂的組合，使得整輛車開起來非常具有緊繃感，懸掛對路面反饋還是比較明顯的，需要表揚的就是它在極限狀態(tài)下對車身姿態(tài)的控制比較到位，不僅車身沒有太多的動作，懸架對車身側(cè)傾的控制也完全是在可控的范圍之內(nèi)，支撐性和運動性都得到了保留。最后就是針對操控方面，沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)也值得稱贊。其一是整個轉(zhuǎn)向力度也是屬于低速輕、高速沉的感覺，并且無論是低速行駛還是中高速度下的轉(zhuǎn)向阻尼表現(xiàn)都比較均勻，駕駛過程中也并沒有出現(xiàn)覺得某個轉(zhuǎn)向力度偏重或者偏輕的現(xiàn)象，總的來說轉(zhuǎn)向力度都是屬于一輛運動型豪華車該有的表現(xiàn)。其二就是方向盤的握感比較到位，包括3點和9點的握姿以及皮質(zhì)方向盤的柔軟度和舒適感等等。接下來咱們來聊聊沃爾沃S60在人機工程學(xué)設(shè)計方面的表現(xiàn)，針對人機工程學(xué)設(shè)計方面，主要圍繞的還是駕駛員的乘坐感和功能的操作感。首當(dāng)其沖的就是沃爾沃S60整個座艙的布局也都是以簡潔為主，并且將一些常用的功能按鍵都進行了實體化布局，雖然沒有那么多但是對于日常駕駛來說也是足夠的。另外就是整個座椅的設(shè)計不僅符合沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)，且論包裹性和承托感的話也是無可挑剔的，并且在大腿的位置還有一定的加長和左右承托，至少在同價位的豪華品牌當(dāng)中屬于較為優(yōu)異的表現(xiàn)。?總的來說，沃爾沃S60的表現(xiàn)還是比較出色的，尤其在沃爾沃安全基因的加持下，S60又能在駕駛上賦予車輛更強的操控樂趣，這對于很多年輕消費者來說將成為一個更大的賣點。當(dāng)然除了安全和運動的產(chǎn)品屬性之外，目前沃爾沃S60在豪華品牌市場上擁有更實惠的終端價格，品價比優(yōu)勢明顯、綜合產(chǎn)品力突出，有望成為年輕消費者的摯愛首選?！颈疚膩碜砸总囂栕髡咴肥辶能嚕鏅?quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

操控，是很多愛車用戶獨有的癡迷，這份癡迷可以說是圓自己最初的超跑夢，也可以說是彰顯自己的個性與獨特，總之對汽車的操控就相當(dāng)于是對自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人腦海里浮現(xiàn)的都是寶馬3系，而我只能告訴你今天的寶馬3系在只是當(dāng)年E46留下的口碑遺傳。雖然今天的G20寶馬3系依舊是同級中的操控標(biāo)桿，但是隨著品牌實力的不斷發(fā)展，曾以“安全性”為品牌第一血液的沃爾沃汽車如今也融入了“操控性”的概念，比如我們今天試駕的沃爾沃S60就是如此。既然要聊到操控，我想大部分用戶對操控的追求不單單是駕控水平，首先考慮的必須是動力水平，畢竟拋開動力談操控也不太現(xiàn)實。首先，在動力層面，沃爾沃S60采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)的動力組合，其中B5版車型可以輸出最大250馬力和350?！っ椎姆逯蹬ぞ兀鋭恿λ酵耆梢枣敲啦捎酶吖β实膶汃R330i版車型。當(dāng)然，如果你想追求更極致的動力表現(xiàn)，沃爾沃S60還可提供2.0T雙增壓發(fā)動機+插電混動系統(tǒng)的T8版車型供選擇，其最大390馬力和綜合640?！っ椎膭恿敵?，以及4.7秒的百公里加速時間也足以“扮豬吃老虎”，更重要的是39.99萬元售價要比擁有同樣加速性能的奧迪S4便宜近10萬。性能方面的表現(xiàn)我覺得各位看官應(yīng)該不會太糾結(jié)了，而接下來就是沃爾沃S60在懸架方面的功底。先說基本的懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，雙叉臂懸架在運動性方面的營造想必大家已經(jīng)耳熟能詳了，更加穩(wěn)固的三角形幾何狀結(jié)構(gòu)可以提供更加出色的抗扭強度以及減少車輛極限轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，所以很多運動型車都會將其作為基礎(chǔ)選項。雖然前懸與寶馬3系都采用了更具運動的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但是沃爾沃S60在后懸上就展示了其更強的運動屬性，其一是沃爾沃S60后懸掛取消了傳統(tǒng)車型上的鋼制螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，取而代之的則是一塊復(fù)合材質(zhì)的葉片彈簧結(jié)構(gòu)，這種葉片彈簧的優(yōu)勢就是更進一步減少側(cè)傾提高車輛的運動屬性。其二就是與前懸掛一樣，在下擺臂的材料上都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的簧下質(zhì)量進一步提升了整車的操控性能，這就是沃爾沃S60在懸掛方面的功底?？吹竭@兒估計還會有人抬杠，畢竟大家都聽過“調(diào)?！倍郑瑧覓斐私Y(jié)構(gòu)過硬之外還需要調(diào)校過硬，這點我覺得大家完全不必擔(dān)心。因為在沃爾沃汽車的研發(fā)體系當(dāng)中，它是全球率先推行動態(tài)駕駛模擬器的汽車制造商，而這套動態(tài)駕駛模擬器除了造價高之外最大的優(yōu)勢就是對底盤性能進行專門的開發(fā)，但是這套模擬器跟咱們?nèi)粘Ｍ嬗螒虻哪M器可不一樣，它通過對車輪懸掛、剎車和幾何結(jié)構(gòu)的測試與不斷調(diào)整，來達到對車輛更精準(zhǔn)的控制，使車輛的運動軌跡更符合我們的駕駛意圖，也就是大家所說的“人車合一”。最后有必要再啰嗦一下，就是沃爾沃S60遵循原汁原味的車身比例。其實無論是寶馬還是其它品牌，到國內(nèi)都會經(jīng)過一個加長的處理，加長之后所帶來的最大負面影響就是車輛的操控性能。雖然沃爾沃S60國產(chǎn)之后并沒有進行加長軸距的處理，但是4761mm的車身長度和2872mm的軸距表現(xiàn)也符合中級轎車的水準(zhǔn)，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費者對B級豪華轎車的空間訴求，并且設(shè)計上也遵循著北歐的極簡運動氛圍。那沃爾沃S60實現(xiàn)了駕駛樂趣嗎？接下來咱們通過駕駛來跟大家聊聊它傳遞給我的駕駛感受。首先就是這臺沃爾沃S60 B5版車型所帶來的動力感受是非常輕盈的，無論是低速狀態(tài)下的起步階段還是中高速度的再加速能力，駕駛它的時候完全不需要大腳油門，畢竟250馬力的動力輸出應(yīng)對日常駕駛是非常輕松的，急加速狀態(tài)下變速箱降檔和發(fā)動機出力基本都是一氣呵成，完全沒有拖泥帶水的感覺，駕駛起來的最大感受就是輕松到位。但是全系都沒有配備換擋撥片功能，這點對于運動型車來說略顯遺憾。動力方面的表現(xiàn)對于沃爾沃S60來說毫無壓力，那操控方面呢？先下結(jié)論，表現(xiàn)超出了我的想象。接下來我們聊聊底盤和轉(zhuǎn)向方面。上文我們已經(jīng)說了沃爾沃S60在底盤方面的硬件屬性，雙叉臂懸掛加葉片彈簧以及鋁合金下擺臂的組合，使得整輛車開起來非常具有緊繃感，懸掛對路面反饋還是比較明顯的，需要表揚的就是它在極限狀態(tài)下對車身姿態(tài)的控制比較到位，不僅車身沒有太多的動作，懸架對車身側(cè)傾的控制也完全是在可控的范圍之內(nèi)，支撐性和運動性都得到了保留。最后就是針對操控方面，沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)也值得稱贊。其一是整個轉(zhuǎn)向力度也是屬于低速輕、高速沉的感覺，并且無論是低速行駛還是中高速度下的轉(zhuǎn)向阻尼表現(xiàn)都比較均勻，駕駛過程中也并沒有出現(xiàn)覺得某個轉(zhuǎn)向力度偏重或者偏輕的現(xiàn)象，總的來說轉(zhuǎn)向力度都是屬于一輛運動型豪華車該有的表現(xiàn)。其二就是方向盤的握感比較到位，包括3點和9點的握姿以及皮質(zhì)方向盤的柔軟度和舒適感等等。接下來咱們來聊聊沃爾沃S60在人機工程學(xué)設(shè)計方面的表現(xiàn)，針對人機工程學(xué)設(shè)計方面，主要圍繞的還是駕駛員的乘坐感和功能的操作感。首當(dāng)其沖的就是沃爾沃S60整個座艙的布局也都是以簡潔為主，并且將一些常用的功能按鍵都進行了實體化布局，雖然沒有那么多但是對于日常駕駛來說也是足夠的。另外就是整個座椅的設(shè)計不僅符合沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)，且論包裹性和承托感的話也是無可挑剔的，并且在大腿的位置還有一定的加長和左右承托，至少在同價位的豪華品牌當(dāng)中屬于較為優(yōu)異的表現(xiàn)。?總的來說，沃爾沃S60的表現(xiàn)還是比較出色的，尤其在沃爾沃安全基因的加持下，S60又能在駕駛上賦予車輛更強的操控樂趣，這對于很多年輕消費者來說將成為一個更大的賣點。當(dāng)然除了安全和運動的產(chǎn)品屬性之外，目前沃爾沃S60在豪華品牌市場上擁有更實惠的終端價格，品價比優(yōu)勢明顯、綜合產(chǎn)品力突出，有望成為年輕消費者的摯愛首選。【本文來自易車號作者苑叔聊車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

5，吉利收購沃爾沃后長安沃爾沃還繼續(xù)生產(chǎn)嗎 ：不再生產(chǎn)，原有長安沃爾沃產(chǎn)品一次性由區(qū)域經(jīng)銷商買斷銷售

按照此前福特、沃爾沃、長安三方達成的協(xié)議，長安代工生產(chǎn)沃爾沃這兩款車型的生產(chǎn)期限為10年，即s40要由長安代工到2015年，s80要到2018年。此外，s60也已經(jīng)確定要交由重慶代工生產(chǎn)。重慶，這是沃爾沃如今國產(chǎn)的唯一基地。但是，隨著沃爾沃100%股權(quán)全部轉(zhuǎn)售給吉利后，這種新的合作模式需要吉利和長安共同探討。

會繼續(xù)履行合同，當(dāng)合同結(jié)束后，就只有吉利生產(chǎn)的高檔吉利沃爾沃轎車了

6，我想買沃爾沃S60 但想知道其實長安福特的致勝是不是和S60其實是：沃爾沃和福特的發(fā)動機技術(shù)還有底盤是通用的，就是福特現(xiàn)在用在新致勝上的那個GTDI+POWERSHIFT雙離合，也用在S40上。S60是新開發(fā)的產(chǎn)品，估計會有些區(qū)別，貌似這個車是傾向于轎跑車風(fēng)格的，后排空間比致勝小點。其他的，車身工藝什么的肯定不一樣，據(jù)說沃爾沃的車身剛性更強。

tureliuning 2015/12/21 13:52:07 發(fā)表在 33樓 粗魯?shù)囊靶U人，你確實適合開福特你不是一直都是道理越辯越明的高姿態(tài)嗎？給你建議還破口。。。沃爾沃我開得很好，不勞煩你操心我開什么車，倒是樓主你可以考慮把這”小鏡子”車賣掉了，大家都能眼不見心不煩。。。

唉，肯定不一樣的呀。跟沃爾沃差好幾個檔次呀，不管是配置做工性能，還是名氣，都差遠了。S60的話最起碼也要和奧迪A4L、寶馬3系之類的相提并論呀。S60挺好的，絕對的好車，性價比很高，畢竟全進口的，價格不高，很有優(yōu)勢的。我好幾個朋友上個星期都剛訂了S60的智雅，呵呵

7，一直搞不清楚吉利收購了沃爾沃但是為什么是叫長安沃爾沃求大神：你好是這樣在Volvo沒被收購的時候?qū)儆诟Ｌ毓?之后福特與長安簽了合同之類的(算是合資車吧),后來賣給吉利但是合同沒到期,所以現(xiàn)在S80L和S40叫長安沃爾沃。現(xiàn)在吉利產(chǎn)的S60L叫亞太版沃爾沃。希望能幫助你！

因為Volvo沒被收購的時候?qū)儆诟Ｌ毓?之后福特與長安簽了合同之類的(算是合資車吧)。后來賣給吉利但是合同沒到期,所以現(xiàn)在S80L和S40叫長安沃爾沃，而現(xiàn)在吉利產(chǎn)的S60L叫亞太版沃爾沃。浙江吉利控股集團始建于1986年，1997年進入汽車領(lǐng)域，多年來專注實業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，取得了快速發(fā)展。現(xiàn)資產(chǎn)總值超過179億歐元，連續(xù)十年進入全國企業(yè)500強，連續(xù)八年進入中國汽車行業(yè)十強，是國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2012年7月，吉利控股集團以總營業(yè)收入179.85億歐元（約1500億人民幣）進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業(yè)。

合作關(guān)系，根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議。

在被吉利收購之前，沃爾沃就和長安合作了，估計是簽了長期合同把

你說的長安沃爾沃應(yīng)該在長安福特代工生產(chǎn)的沃爾沃S80，它的車身標(biāo)識有“長安沃爾沃”。吉利未收購沃爾沃之前，從2008年開始長安與福特在中國的合資公司---長安福特開始代工沃爾沃S40與S80，沃爾沃與長安福特達成的協(xié)議，車身上標(biāo)識長安沃爾沃。所以才有了“長安沃爾沃”這樣的標(biāo)識。

8，我在平度下午五點下班 能不能給我想個方案當(dāng)天怎么坐火車到北京：坐客車從平度到最近火車站。

平度到北京沒有火車啊

有直達的汽車 沒有直達的火車 那你得去青島坐車吧

沒有方案 坐飛機吧再看看別人怎么說的。

1. 平度市內(nèi)駕車方案1) 從起點向正西方向出發(fā)，沿紅旗路行駛360米，右轉(zhuǎn)進入常州路2) 沿常州路行駛1.4公里，左轉(zhuǎn)進入天津路3) 沿天津路行駛4.0公里，進入S2184) 沿S218行駛2.0公里，左轉(zhuǎn)進入平度立交5) 沿平度立交行駛510米，直行進入榮濰高速公路6) 沿榮濰高速公路行駛6.3公里，在澤河大橋朝北京/東營方向，稍向右轉(zhuǎn)進入門村樞紐立交全路段收費7) 沿門村樞紐立交行駛350米，過門村樞紐立交約410米后直行進入青新高速公路全路段收費收起2. 青新高速公路1) 沿青新高速公路行駛21.4公里，過郭家埠樞紐立交直行進入榮烏高速公路全路段收費收起3. 榮烏高速公路1) 沿榮烏高速公路行駛243.0公里，直行進入長深高速公路全路段收費收起4. 長深高速公路1) 沿長深高速公路行駛124.3公里，朝靜海/S60方向，稍向左轉(zhuǎn)進入榮烏高速公路全路段收費收起5. 榮烏高速公路1) 沿榮烏高速公路行駛20.7公里，直行進入大沽排污河橋全路段收費2) 沿大沽排污河橋行駛800米，直行進入榮烏高速公路全路段收費3) 沿榮烏高速公路行駛27.0公里，朝北京/保定/霸州方向，稍向右轉(zhuǎn)全路段收費4) 繼續(xù)沿榮烏高速公路行駛280米，過當(dāng)城互通約450米后直行全路段收費5) 繼續(xù)沿榮烏高速公...京哈高速/.4公里;G1方向;G2方向.3公里，稍向左轉(zhuǎn)進入京臺高速公路全路段收費收起6.3公里，直行進入長深高速公路全路段收費收起4，過左側(cè)的長安大廈約200米后，過四方橋約280米后直行進入四環(huán)查看全景5) 沿四環(huán)行駛3，直行進入建國門橋查看全景12) 沿建國門橋行駛110米，在五方橋朝東四環(huán)/.4公里，過國貿(mào)橋直行進入建國門外大街查看全景11) 沿建國門外大街行駛2.1公里，朝北京/，在澤河大橋朝北京/S60方向，直行進入東長安街查看全景14) 沿東長安街行駛760米，稍向右轉(zhuǎn)進入五方橋查看全景2) 沿五方橋行駛500米.7公里，直行進入和平莊互通全路段收費2) 沿和平莊互通行駛1，過當(dāng)城互通約450米后直行全路段收費5) 繼續(xù)沿榮烏高速公路行駛5.5公里;東營方向，沿紅旗路行駛360米.3公里，直行進入大沽排污河橋全路段收費2) 沿大沽排污河橋行駛800米;G1/. 京臺高速公路1) 沿京臺高速公路行駛43，朝建國門內(nèi)大街/.0公里，過建國門橋直行進入建國門內(nèi)大街查看全景13) 沿建國門內(nèi)大街行駛1;十八里店橋/，過右側(cè)的中基新東方寫字樓B座約200米后. 榮烏高速公路1) 沿榮烏高速公路行駛243，直行進入榮烏高速公路全路段收費3) 沿榮烏高速公路行駛27.4公里. 長深高速公路1) 沿長深高速公路行駛124，稍向左轉(zhuǎn)進入榮烏高速公路全路段收費收起5. 青新高速公路1) 沿青新高速公路行駛21.4公里. 平度市內(nèi)駕車方案1) 從起點向正西方向出發(fā).3公里，直行進入榮濰高速公路6) 沿榮濰高速公路行駛6;保定/，稍向左轉(zhuǎn)進入化工橋部分路段收費查看全景2) 沿化工橋行駛680米，朝靜海/東單方向，過大望橋直行查看全景8) 繼續(xù)沿京通快速公路行駛80米.0公里，在百子灣橋朝京通快速路方向.0公里，直行進入國貿(mào)橋查看全景10) 沿國貿(mào)橋行駛130米，過五方橋約60米后直行進入京哈高速公路查看全景3) 沿京哈高速公路行駛4，右轉(zhuǎn)進入南河沿大街查看全景15) 沿南河沿大街行駛60米;霸州方向. 京津高速公路查看全景1) 沿京津高速公路行駛46，左轉(zhuǎn)進入平度立交5) 沿平度立交行駛510米，稍向右轉(zhuǎn)進入四方橋查看全景4) 沿四方橋行駛400米，過四惠橋約100米后直行進入京通快速公路查看全景7) 沿京通快速公路行駛770米，在厚俸橋朝東四環(huán)/.3公里，在化工橋朝東五環(huán)/，朝武清/，右轉(zhuǎn)進入常州路2) 沿常州路行駛1.0公里，左轉(zhuǎn)進入天津路3) 沿天津路行駛4，稍向右轉(zhuǎn)進入四惠橋查看全景6) 沿四惠橋行駛900米，過郭家埠樞紐立交直行進入榮烏高速公路全路段收費收起3，過化工橋約150米后直行進入五環(huán)查看全景收起8，稍向右轉(zhuǎn)全路段收費4) 繼續(xù)沿榮烏高速公路行駛280米;四惠橋方向. 榮烏高速公路1) 沿榮烏高速公路行駛20. 北京市內(nèi)駕車方案查看全景1) 沿五環(huán)行駛2.6公里，調(diào)頭查看全景18) 繼續(xù)沿正義路行駛70米;京沈高速方向;北京/，進入S2184) 沿S218行駛2，過門村樞紐立交約410米后直行進入青新高速公路全路段收費收起2，稍向右轉(zhuǎn)進入門村樞紐立交全路段收費7) 沿門村樞紐立交行駛350米，直行進入正義路查看全景17) 沿正義路行駛470米1，直行進入建國路查看全景9) 沿建國路行駛700米，調(diào)頭查看全景16) 繼續(xù)沿南河沿大街行駛90米.4公里，過和平莊互通約170米后直行進入京津高速公路全路段收費查看全景收起7

什么時候來？

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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