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1，法拉利599GTO很猛嗎：性能不錯，法拉利599分為法拉利599GTO和法拉利599GTB兩款，法拉利599GTO使用65°夾角的6.0L V12自然吸氣引擎，可以在8250rpm時輸出620PS的最大馬力，并可以在5600rpm得到620N·M的最大扭矩。

還好啦 比法拉利FXX差不少

也不一定!雖然很貴!但不能說很猛　

必須很猛，對得起它的價錢

是的　它是為了彌補(bǔ)599xx不能上路的缺陷

2，地平線5法拉利599gto怎么獲得：地平線后臺的商店里面購買。法拉利599gto的獲得方法是在地平線后臺的商店里面購買。玩家進(jìn)入游戲后，打開菜單，選擇車輛，然后在打開的頁面中點擊地平線后臺，在地平線后臺頁面中找到并點擊法拉利599gto進(jìn)行購買就可以獲得該車輛。

3，法拉利599 GTO配置：法拉利599GTO 　　廠商指導(dǎo)價:492.8萬　1款車型 　　 生產(chǎn)廠商法拉利所屬品類法拉利599級別跑車車體結(jié)構(gòu)跑車/敞蓬車變速箱7檔手自一體排量5999 cc理論油耗17.5 L/100km實際油耗軸距2750 mm長x寬x高4710x1962x1326　　 尺寸/重量/容積車身重量1605 kg軸距2750 mm輪距1701/1618 mm（前/后）全車長度4710 mm車身寬度1962 mm車身高度1326 mm行李艙容積320 L油箱容積105 L標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)2引擎參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)引擎V12 – 65°標(biāo)準(zhǔn)變速器7檔手自一體標(biāo)準(zhǔn)排量5999 cc氣門數(shù)48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系統(tǒng)電子燃油噴射式理論油耗17.5 L/100km最高時速335.0 km/h加速時間3.35 秒（0-100km/h）排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎驅(qū)動方式前置后驅(qū)制動方式碟/碟轉(zhuǎn)向助力助力轉(zhuǎn)向式懸掛方式SCM2–磁流變懸掛控制（前/后）輪轂尺寸輪胎前輪 285/30 ZR20” 后輪 315/35 ZR20”操控配置CST，帶F1-Trac 牽引力與穩(wěn)定性控制系統(tǒng) TPTMS 輪胎壓力和溫度監(jiān)測系統(tǒng)　　在2010年北京國際車展首發(fā)的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術(shù)，并在費奧拉諾賽道創(chuàng)下了1分24秒的單圈時間新紀(jì)錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統(tǒng)，599 GTO是以技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車599XX 為原型設(shè)計開發(fā)而成，定位接近599XX的公路版本。 　　 全球首發(fā)0-100KM/h加速僅3.35秒。 　　法拉利599XX在去年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進(jìn)行研發(fā)，大量采用F1的尖端技術(shù)，但599XX只是為賽道研制的試驗車，實際上有機(jī)會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機(jī)會。因此我們希望這種狂野的設(shè)計理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。 　　雖然法拉利599 GTO相對于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標(biāo)準(zhǔn)的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個字母。 　　與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動機(jī)在經(jīng)過重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長到670 hp，并對車身進(jìn)行了全面減負(fù)，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達(dá)到208 mph(約為335 km/h)。 　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 　　發(fā)動機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動作。 　　空氣動力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時速達(dá)到124 mph(約為200 km/h)時，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經(jīng)過風(fēng)洞試驗精心設(shè)計，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。 　　法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進(jìn)行改進(jìn)，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)?？諝鈩恿W(xué)工程師在制動碟外側(cè)額外安裝了一個碟片(半圓環(huán)狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產(chǎn)生的熱量向外側(cè)導(dǎo)出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風(fēng)阻。車頭的空氣動力學(xué)套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風(fēng)阻。車頭大包圍的下部特別設(shè)計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強(qiáng)了機(jī)油散熱器的冷卻氣流。新設(shè)計的側(cè)裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設(shè)計了擴(kuò)散器進(jìn)一步優(yōu)化車底氣流，車尾則換上新設(shè)計的雙曲率擴(kuò)散器。 　　此外，法拉利還公布了車輪和制動系統(tǒng)的參數(shù)，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

4，法拉利599 GTO的發(fā)動機(jī) ：法拉利599 GTO的這臺6.0升V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250rpm時提供670hp的峰值馬力，457pf-ft（約為619Nm）的最大扭矩則在6,500rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。發(fā)動機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動作。

5，法拉利599GTO要多少錢?。悍ɡ?2缸雙門跑車599 GTO 是一款極速力作，它是法拉利有史以來生產(chǎn)的速度最快的公路版跑車。作為一款珍貴的限量版車型，僅為全球599位致力于追求高性能駕駛極限體驗極致的客戶而打造，該車目前已經(jīng)被全部預(yù)訂。599 GTO是基于量產(chǎn)車的平臺設(shè)計研發(fā)而成，但采用了全新的理念，其原型是技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車599XX，所以也可以被認(rèn)為是599XX 的公路版本。價格在57萬——98萬美元之間。官方指導(dǎo)價492.8萬?！　∵@讓人不禁聯(lián)想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型，這兩款車型早已成為卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾經(jīng)橫掃GT類比賽，在60年代可謂[4]叱咤一時，時至今日，該車已成為收藏家眼中的絕世珍品。繼250 GTO之后，法拉利又推出了經(jīng)典款1984版GTO，堪稱現(xiàn)代超級跑車之鼻祖。

6，求法拉利599GTO詳細(xì)參數(shù) ：6.0的排量, 6檔半自動變速器, 0-100加速 3.7秒, 整車1690KG ,最高車速330公里每小時,是三廂車,跑車, 兩個車門,后輪驅(qū)動, 廠商指導(dǎo)價是429.8W。生產(chǎn)時間(年式) 1900-1-1 驅(qū)動形式 2 最高車速(km/h) 335 發(fā)動機(jī)位置 1 發(fā)動機(jī)型式 V12 氣缸數(shù) 12 最大功率(kw) 670/825 最大扭矩(N.m) 619/65 0-100Km/h加速時間(s) 3.35 變速器型式 六前速變速箱 懸架(前/后) 第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng) 制動裝置型式(前/后) Brembo前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14 轉(zhuǎn)向器型式 輪胎類型與規(guī)格(km/h) 20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎

品牌：法拉利 車型：1款 車型圖片：5張 價格范圍：492.8萬元法拉利599 gto 廠商指導(dǎo)價:492.8萬1款車型 5張圖片 生產(chǎn)廠商 法拉利 所屬品類 法拉利599 級別 跑車 車體結(jié)構(gòu) 跑車/敞蓬車 變速箱 7檔手自一體 排量 5999 cc 理論油耗 17.5 l/100km 實際油耗 點擊查看 軸距 2750 mm 長x寬x高 4710x1962x1326想了解更多 北京車展 網(wǎng)友性能評分 細(xì)項評分 法拉利599 gto得分：9.2

7，法拉利599GTB 和 法拉利599GTO 和 法拉利599 三者的區(qū)別：599一共有4個型號 599GTB 599GTO 599XX 599XX EVO其中一般我們說的599指的就是599GTB 這個就是最普通的版本GTO這個名字在法拉利家族中之前都是給那些為了公路賽而制造的賽車用的 比如250GTO和288GTO 不過隨著公路賽的沒落GTO這個名字已經(jīng)很久沒出現(xiàn)了 許多人都認(rèn)為 可能再也見不到帶著GTO的法拉利了不過法拉利在前兩年推出了599GTO 這臺車就是一臺速度機(jī)器 一切都是為了更快 車玻璃是特制的超薄的 內(nèi)飾選擇了碳纖維 連收音機(jī)都沒有 卻安裝了一大堆跟性能息息相關(guān)的高科技產(chǎn)品 連輪胎溫度都能實時提供給駕駛員 作為一款限量車型 599GTO可以說是人們能買到并開到路上的最強(qiáng)的599599XX是一臺賽車 絕少有人有資格買到 即便買到了 也只能在賽道上開599XX EVO是599XX的升級版 也是599系列的最終作 今年599全系就應(yīng)該被新車型替代了

8，法拉利599gto與599gtb有什么區(qū)別：599GTB Fiorano是SF的599系列里的基礎(chǔ)版本.所有的599(比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX)都是以599GTB Fiorano為基礎(chǔ)打造的。.. 其實從外觀就可以看出.空力學(xué)方面,599GTO明顯優(yōu)于599GTB Fiorano..為了追求輕量化,SF為599GTO裝上了更多碳纖維材料....引擎蓋和前面的進(jìn)氣孔差別也很明顯.在空力學(xué)下壓力方面,GTO明顯優(yōu)于GTB... GTO的標(biāo)配輪胎是Michelin, GTB的標(biāo)配輪胎是Pirelli 只是感覺GTO的輪轂和車身的形狀...有那么點.....不夠完美吧... 所以相信在成績方面.GTO不會特別突出的...很懷疑599GTO在中低速彎的空力學(xué)下壓力不足.. Nano在4月23號那天已經(jīng)用599XX在Nurburgring Nordschleife創(chuàng)下了6分58秒16的成績了。..GTO能達(dá)到ENZO 7分25秒的成績就不錯了... 具體的沒做多的了解,因為要高考了，沒什么時間. 糾正下3樓說的GTO是法拉利跑車?yán)锼俣茸羁斓能?..599GTO是SF里目前排第4快的賽車(當(dāng)然不算F1了).前4名排名如下: FXX evo, FXX, 599XX,599GTO

9，法拉利599GTO的配置：　法拉利599XX在去年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進(jìn)行研發(fā)，大量采用F1的尖端技術(shù)，但599XX只是為賽道研制的試驗車，實際上有機(jī)會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機(jī)會。因此我們希望這種狂野的設(shè)計理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。 　　雖然法拉利599 GTO相對于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標(biāo)準(zhǔn)的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個字母。 　　與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有 1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動機(jī)在經(jīng)過重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長到670 hp，并對車身進(jìn)行了全面減負(fù)，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達(dá)到208 mph(約為335 km/h)。 　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn) 行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 　　發(fā)動機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動作。 　　空氣動力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時速達(dá)到124 mph(約為200 km/h)時，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經(jīng)過風(fēng)洞試驗精心設(shè)計，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。 　　法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進(jìn)行改進(jìn)，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)?？諝鈩恿W(xué)工程師在制動碟外側(cè)額外安裝了一個碟片(半圓環(huán)狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產(chǎn)生的熱量向外側(cè)導(dǎo)出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風(fēng)阻。車頭的空氣動力學(xué)套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風(fēng)阻。車頭大包圍的下部特別設(shè)計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強(qiáng)了機(jī)油散熱器的冷卻氣流。新設(shè)計的側(cè)裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設(shè)計了擴(kuò)散器進(jìn)一步優(yōu)化車底氣流，車尾則換上新設(shè)計的雙曲率擴(kuò)散器。 　　此外，法拉利還公布了車輪和制動系統(tǒng)的參數(shù)，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

10，法拉利599 GTO配置：法拉利599GTO 　　廠商指導(dǎo)價:492.8萬　1款車型 　　 生產(chǎn)廠商法拉利所屬品類法拉利599級別跑車車體結(jié)構(gòu)跑車/敞蓬車變速箱7檔手自一體排量5999 cc理論油耗17.5 L/100km實際油耗軸距2750 mm長x寬x高4710x1962x1326　　 尺寸/重量/容積車身重量1605 kg軸距2750 mm輪距1701/1618 mm（前/后）全車長度4710 mm車身寬度1962 mm車身高度1326 mm行李艙容積320 L油箱容積105 L標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)2引擎參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)引擎V12 – 65°標(biāo)準(zhǔn)變速器7檔手自一體標(biāo)準(zhǔn)排量5999 cc氣門數(shù)48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系統(tǒng)電子燃油噴射式理論油耗17.5 L/100km最高時速335.0 km/h加速時間3.35 秒（0-100km/h）排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎驅(qū)動方式前置后驅(qū)制動方式碟/碟轉(zhuǎn)向助力助力轉(zhuǎn)向式懸掛方式SCM2–磁流變懸掛控制（前/后）輪轂尺寸輪胎前輪 285/30 ZR20” 后輪 315/35 ZR20”操控配置CST，帶F1-Trac 牽引力與穩(wěn)定性控制系統(tǒng) TPTMS 輪胎壓力和溫度監(jiān)測系統(tǒng)　　在2010年北京國際車展首發(fā)的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術(shù)，并在費奧拉諾賽道創(chuàng)下了1分24秒的單圈時間新紀(jì)錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統(tǒng)，599 GTO是以技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車599XX 為原型設(shè)計開發(fā)而成，定位接近599XX的公路版本。 　　 全球首發(fā)0-100KM/h加速僅3.35秒。 　　法拉利599XX在去年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進(jìn)行研發(fā)，大量采用F1的尖端技術(shù)，但599XX只是為賽道研制的試驗車，實際上有機(jī)會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機(jī)會。因此我們希望這種狂野的設(shè)計理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。 　　雖然法拉利599 GTO相對于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標(biāo)準(zhǔn)的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個字母。 　　與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動機(jī)在經(jīng)過重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長到670 hp，并對車身進(jìn)行了全面減負(fù)，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達(dá)到208 mph(約為335 km/h)。 　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 　　發(fā)動機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動作。 　　空氣動力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時速達(dá)到124 mph(約為200 km/h)時，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經(jīng)過風(fēng)洞試驗精心設(shè)計，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。 　　法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進(jìn)行改進(jìn)，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學(xué)工程師在制動碟外側(cè)額外安裝了一個碟片(半圓環(huán)狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產(chǎn)生的熱量向外側(cè)導(dǎo)出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風(fēng)阻。車頭的空氣動力學(xué)套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風(fēng)阻。車頭大包圍的下部特別設(shè)計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強(qiáng)了機(jī)油散熱器的冷卻氣流。新設(shè)計的側(cè)裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設(shè)計了擴(kuò)散器進(jìn)一步優(yōu)化車底氣流，車尾則換上新設(shè)計的雙曲率擴(kuò)散器。 　　此外，法拉利還公布了車輪和制動系統(tǒng)的參數(shù)，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

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