大家好，小常來為大家解答以下問題，對于豐田普銳斯混合動力，豐田普銳斯混合動力怎么樣很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，豐田普銳斯混合動力怎么樣 ：展開全部豐田的這套油電混合動力系統(tǒng)可以說是目前量產(chǎn)車型中使用的最成熟的之一！應(yīng)用這么多年口碑也一直都是不錯的！

2，豐田的普銳斯混合動力怎么樣：性能不錯，加速也很好，市區(qū)內(nèi)很省油（3升左右），長途7-8升，

很少有。。?？傊呛苜F、很牛B

3，一汽豐田普銳斯的油電混合系統(tǒng)的特點與其他混動系統(tǒng)有啥區(qū)別 搜：區(qū)別很明顯，普銳斯的發(fā)動機可以根據(jù)需要停止運轉(zhuǎn)，單獨依靠電動機行駛；能充分回收能量，對其有效進行再利用，并對蓄電池充電。而其他品牌的混合動力技術(shù)主要依靠發(fā)動機行駛，根據(jù)需要再借助電動機輔助行駛。不僅如此，其他混動技術(shù)的電動機較小，不能單獨提供驅(qū)動力，回收能力與充電的效率比較低。

主要還是技術(shù)上的區(qū)別，豐田的油電混合動力技術(shù)在全世界都是公認的。

普銳斯誕生于1997年10月底，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。2006年1月在中國上市。油耗低，適合城市使用。環(huán)保性能好。相比同等動力級別汽油車高不少。

4，混合動力轎車分為幾種驅(qū)動方式：第一類、串聯(lián)式混合電動汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。第二類、混聯(lián)式混合電動汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。第三類、并聯(lián)式混合電動汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

第一類、串聯(lián)式混合電動汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。第二類、混聯(lián)式混合電動汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。第三類、并聯(lián)式混合電動汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

5，豐田普銳斯的混合動力和其他混合動力一樣么 ：合動力就是指汽車使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。 混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調(diào)登場。當時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。 當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。由以上幾點可以看出，本田思域是普通發(fā)動機，豐田普銳斯則在技術(shù)、油耗、環(huán)保等方面占有很多優(yōu)勢。

普銳斯的混合動力不一樣，這種技術(shù)應(yīng)該算是普銳斯的核心科技，根本不是剛開始做混動車的廠家能做的。

應(yīng)該是類似的 因為一個廠家沒必要采用兩種完全不一樣的技術(shù) 至于深入講解您在百科里搜一下就可以找到詳細的了 我說的肯定有很多漏洞 希望能夠幫到您以上回答你滿意么？

6，豐田普銳斯油電 混合是什么工作原理 ：Prius混合動力系統(tǒng)的構(gòu)成 Prius是一輛以汽油化學能和電能為驅(qū)動力的混合動力汽車，因此它內(nèi)部擁有一臺獨立的汽油發(fā)動機和一臺電動機。既然有電能的介入，那必不可少的就是電池，Prius的電池系統(tǒng)采用的是豐田和松下聯(lián)合研制和生產(chǎn)的鎳氫電池，選擇鎳氫電池的原因是它有比能量和比功率高、循環(huán)壽命長、放電過程控制簡單、無污染等優(yōu)點。此外，在豐田和松下的共同努力下，鎳氫電池的記憶效應(yīng)大大降低。而整個動力系統(tǒng)的變速僅僅靠一套行星齒輪組，沒有傳統(tǒng)的機械變速器和離合器。 此外，混合動力系統(tǒng)的組合采用了先進的混聯(lián)的方式，顧名思義，混聯(lián)方式是串聯(lián)和并聯(lián)的結(jié)合體，因此它也結(jié)合了串聯(lián)式可使發(fā)動機不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區(qū)穩(wěn)定運行，并可選用功率較小的發(fā)動機以及并聯(lián)式可由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動汽車的特點，能夠使發(fā)動機、電機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標。 Prius在各工況下的工作原理 起步、低速行駛和倒車（純電模式） 只要電池有充足的能源，0到20km/h以內(nèi)Prius一般只使用電動機作為驅(qū)動源，而發(fā)動機不用啟動，這樣就避免了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉(zhuǎn)向相反。 通常高速行駛狀態(tài)下（純油模式） 這時候發(fā)動機啟動，并只有發(fā)動機作為驅(qū)動源，發(fā)動機的能量一方面?zhèn)鬏斀o汽車的驅(qū)動輪，一方面?zhèn)鬏斀o發(fā)電機發(fā)電，電能再由電動機轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力傳輸?shù)津?qū)動輪上。 急加速狀態(tài)（油電混合模式） 急加速過程通常需要更大驅(qū)動力，因此在此狀態(tài)下發(fā)動機和電動機同時運轉(zhuǎn)已獲得最大的扭矩。Prius的1.5L發(fā)動機的功率只有56kW，而且始終是以優(yōu)化功效的工作模式運行。然而加上電機的輔助，最大輸出功率可以超過100kW，最大輸出扭矩可以超過500N·m。 制動過程（動能轉(zhuǎn)化電能模式） 該過程是Prius不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉(zhuǎn)化成制動鉗（蹄）與制動盤（鼓）之間摩擦的熱能而流失，而Prius在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動機噴油，利用發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化成電能向電池充電，以備后用。 停車狀態(tài) 停車狀態(tài)時，發(fā)動機和電動機會同時停止工作，此時油耗和排放均為零。不過在該狀態(tài)下電池處于虧電狀態(tài)，那么發(fā)動機會繼續(xù)運轉(zhuǎn)驅(qū)動發(fā)電機向電池充電。此外，Prius的環(huán)?？照{(diào)完全由電力驅(qū)動，因此關(guān)閉發(fā)動機后也一樣可以運行。 Prius在排放和節(jié)能上的優(yōu)勢 由于采用了混合動力系統(tǒng)，Prius的排放水平已經(jīng)到達了SULEV（超低排放水平）的標準，而當它處于純電力驅(qū)動時，它的排放為零。與此同時，它的燃油經(jīng)濟性也進一步提升，在城市和高速兩種工況下分別可以達到4.7L/100km和5.5L/100km，而兩者的綜合油耗也只有5.1L/100km，僅為同等排量內(nèi)燃機汽車的2/3。

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作；電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動；當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?！　〉遣皇撬械幕旌蟿恿囕v都要依靠電動發(fā)動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動的?！　∮碗娀旌蟿恿旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

豐田普銳斯是油電混合動力車型。所謂混合動力，就是傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產(chǎn)生的動力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅(qū)動為主，引擎驅(qū)動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環(huán)保效益。實際操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況。例如啟動車輛，引擎并不運作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅(qū)動車輪，達到零排放的效果，這在市區(qū)內(nèi)走走停停特別有意義。當需要加速時，引擎在無聲無息中起動，這是我們在顯示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明引擎不單向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速后，前方遇信號燈或下坡時松開油門，來自輪軸的轉(zhuǎn)動通過電流轉(zhuǎn)向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準備。當車輛感應(yīng)駕駛員的指令需要全力加速時，引擎和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果幾乎與2.0L加速力相當。CVT變速箱與驅(qū)動系統(tǒng)般配，不論那種動能供應(yīng)，都沒影響CVT連續(xù)不斷的穩(wěn)定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內(nèi)部非常寧靜。

普銳斯是以汽油化學能和電能為驅(qū)動力的混合動力汽車，有汽油發(fā)動機和電動機。

汽油發(fā)動機不但能驅(qū)動車輪還能驅(qū)動交流發(fā)電機，交流發(fā)電機輸出電力驅(qū)動電動機產(chǎn)生動力或者通過變流器變成直流電向蓄電池充電。油電混合的動力系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保，油耗很低。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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