大家好，小常來為大家解答以下問題，對于卡羅拉發(fā)動機怎么樣，豐田卡羅拉發(fā)動機好嗎謝謝很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，豐田卡羅拉發(fā)動機好嗎謝謝 ：當然好了，耐用，油耗超低！

你好，可以的

您能具體說一下拔那個保險麼？

經(jīng)濟，省油。耐用?？梢缘?/p>

2，卡羅拉發(fā)動機正時怎么對的：豐田卡羅拉汽車發(fā)動機正時的方法：進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成卡羅拉發(fā)動機正時。相對于豐田卡羅拉汽車的發(fā)動機來說，汽車的發(fā)動機正時是不可以發(fā)生跳齒或斷裂的現(xiàn)象出現(xiàn)，一旦發(fā)生發(fā)動機正時跳齒現(xiàn)象，會直接導(dǎo)致豐田卡羅拉的發(fā)動機不能正常工作，便會出現(xiàn)豐田卡羅拉汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速不良等現(xiàn)象。豐田卡羅拉汽車的橡膠材質(zhì)正時皮帶隨著發(fā)動機工作時間增加，皮帶如張緊輪、張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化的情況發(fā)生。豐田卡羅拉使用的強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可解決該問題，因為鏈條金屬的強度要大于橡膠，使得其變形程度也會降低，跳齒和斷裂現(xiàn)象可能性低。擴展資料：豐田卡羅拉汽車發(fā)動機正時的保養(yǎng)維修如下：隨著汽車先進程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。而各汽車制造商明確規(guī)定了正時皮帶進行常規(guī)檢查及更換的周期。作為定期維護、全面檢查的一項內(nèi)容，正時皮帶的維護應(yīng)該加在定期維護的程序中。沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導(dǎo)致嚴重的后果。不同于附屬裝置的驅(qū)動皮帶，很容易被看到而且易于檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子后面，要依據(jù)發(fā)動機及發(fā)動機艙的布置才能觸及到。然而，在多數(shù)情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，仔細地檢查及更換皮帶。

3，卡羅拉1zr發(fā)動機怎么樣：其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用?？_拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用。卡羅拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的。看過頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用。卡羅拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的?？催^頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。首先你要明白一個問題，豐田的混動車優(yōu)勢不是動力性，優(yōu)勢在于油耗低，如果你想追求動力性卡羅拉雙擎真不適合你?？_拉雙擎的動力表現(xiàn)和普通燃油版1.8自吸發(fā)動機的動力性差不多，如果單獨使用發(fā)動機的話，卡羅拉雙擎的動力還不如1.6的燃油車，因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大的優(yōu)勢是油耗低，不是動力性好，阿特金森循環(huán)發(fā)動機需要配合電動機共同一起驅(qū)動車輛，只有在特定的工況條件下發(fā)動機才能直接驅(qū)動車輛。再說第二個問題，卡羅拉高速行駛的穩(wěn)定性一般，沒有歐洲車那么沉穩(wěn)，120的時速不算高，對卡羅拉來說也沒有什么太大問題，但你想它像歐洲車那樣肯定達不到。第三個卡羅拉雙擎在東北使用是沒問題的，只是冬季需要取暖，所以油耗沒有其他季節(jié)那么低，但也比燃油車要低一點，也不會像純電車冬季表現(xiàn)那么差，實用性更好一些。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的。現(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用?？_拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的。看過頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。首先你要明白一個問題，豐田的混動車優(yōu)勢不是動力性，優(yōu)勢在于油耗低，如果你想追求動力性卡羅拉雙擎真不適合你?？_拉雙擎的動力表現(xiàn)和普通燃油版1.8自吸發(fā)動機的動力性差不多，如果單獨使用發(fā)動機的話，卡羅拉雙擎的動力還不如1.6的燃油車，因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大的優(yōu)勢是油耗低，不是動力性好，阿特金森循環(huán)發(fā)動機需要配合電動機共同一起驅(qū)動車輛，只有在特定的工況條件下發(fā)動機才能直接驅(qū)動車輛。再說第二個問題，卡羅拉高速行駛的穩(wěn)定性一般，沒有歐洲車那么沉穩(wěn)，120的時速不算高，對卡羅拉來說也沒有什么太大問題，但你想它像歐洲車那樣肯定達不到。第三個卡羅拉雙擎在東北使用是沒問題的，只是冬季需要取暖，所以油耗沒有其他季節(jié)那么低，但也比燃油車要低一點，也不會像純電車冬季表現(xiàn)那么差，實用性更好一些。1zr 發(fā)動機還是不錯的。我是卡羅拉1.6自吸車主。我車的發(fā)動機就是這款。 目前為止已經(jīng)跑了20000多公里。發(fā)動機還是不錯的。就是噪音有點小大。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的。現(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的。現(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下。卡羅拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用?？_拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用。卡羅拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的。看過頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的。現(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用?？_拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的?？催^頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。首先你要明白一個問題，豐田的混動車優(yōu)勢不是動力性，優(yōu)勢在于油耗低，如果你想追求動力性卡羅拉雙擎真不適合你?？_拉雙擎的動力表現(xiàn)和普通燃油版1.8自吸發(fā)動機的動力性差不多，如果單獨使用發(fā)動機的話，卡羅拉雙擎的動力還不如1.6的燃油車，因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大的優(yōu)勢是油耗低，不是動力性好，阿特金森循環(huán)發(fā)動機需要配合電動機共同一起驅(qū)動車輛，只有在特定的工況條件下發(fā)動機才能直接驅(qū)動車輛。再說第二個問題，卡羅拉高速行駛的穩(wěn)定性一般，沒有歐洲車那么沉穩(wěn)，120的時速不算高，對卡羅拉來說也沒有什么太大問題，但你想它像歐洲車那樣肯定達不到。第三個卡羅拉雙擎在東北使用是沒問題的，只是冬季需要取暖，所以油耗沒有其他季節(jié)那么低，但也比燃油車要低一點，也不會像純電車冬季表現(xiàn)那么差，實用性更好一些。

其實現(xiàn)在完全沒有必要擔心豐田這款1.2T發(fā)動機的耐用度。這款發(fā)動機16年已經(jīng)發(fā)布了，國外用在了CHR上面。中國是16年9月（左右）最先搭載在雷凌上面的。我是17年2月買的車，也算是最早一批卡羅拉1.2T，改款前的。所以外形和1.6幾乎一樣，很多人都誤以為我是1.6的車呢。買車前也去看過1.6型號，但是十幾萬的車沒有esp這個不能忍，直接pass 。1.2T當時比1.6貴了兩千塊錢，但是多了esp，發(fā)動機啟停，上坡輔助，我感覺還是很劃算的?，F(xiàn)在開了三年半多點，不到5萬公里，車子一直很穩(wěn)定。就是油耗沒有想象中那么低，綜合油耗一直7個左右，高速最低是5個多，市區(qū)冬天開過10個油。保養(yǎng)呢，都是京東或者途虎買全合成5w20或者0w20全合成機油，一萬公里一換，加上三濾人工三百多塊錢，一年也就保養(yǎng)一次，感覺價格還好。目前就是這樣，有車友可以和我討論一下?？_拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。不但使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經(jīng)濟性。再次是先進材質(zhì)的使用?？_拉的發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)，優(yōu)越于其他品牌車型的材質(zhì)，大大減輕了車身重量，更有利于節(jié)油。豐田卡羅拉發(fā)動機有兩種，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，這兩個發(fā)動機都是天津一汽豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的，屬于國產(chǎn)發(fā)動機。不過也有傳聞?wù)f卡羅拉早期有一部分發(fā)動機是進口的，泰國生產(chǎn)。豐田很早以前就和雅馬哈有過合作關(guān)系了，豐田很多經(jīng)典發(fā)動機都是和雅馬哈合作開發(fā)由雅馬哈生產(chǎn)的?？催^頭文字D的朋友應(yīng)該知道豆腐店的AE86上用的是一臺代號4A-GE的1.6升16氣門發(fā)動機，后來飆車中廢了，換了一臺2.0升20氣門的4A-GE發(fā)動機。而這臺1.6升16氣門的4A-GE發(fā)動機其實就源自于1970年豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)并由雅馬哈生產(chǎn)的發(fā)動機：2T-G。再就是豐田的跑車LFA上使用的V10發(fā)動機1lr-gue，這也是豐田和雅馬哈合作開發(fā)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高而且轉(zhuǎn)速提升很快以至于普通機械儀表盤無法滿足顯示需求而使用了液晶轉(zhuǎn)速表。而且雅馬哈還專門調(diào)教出了非常銷魂的排氣聲浪，油門踩下去跟F1一樣，有興趣的朋友們可以搜索視頻聽聽。首先你要明白一個問題，豐田的混動車優(yōu)勢不是動力性，優(yōu)勢在于油耗低，如果你想追求動力性卡羅拉雙擎真不適合你。卡羅拉雙擎的動力表現(xiàn)和普通燃油版1.8自吸發(fā)動機的動力性差不多，如果單獨使用發(fā)動機的話，卡羅拉雙擎的動力還不如1.6的燃油車，因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大的優(yōu)勢是油耗低，不是動力性好，阿特金森循環(huán)發(fā)動機需要配合電動機共同一起驅(qū)動車輛，只有在特定的工況條件下發(fā)動機才能直接驅(qū)動車輛。再說第二個問題，卡羅拉高速行駛的穩(wěn)定性一般，沒有歐洲車那么沉穩(wěn)，120的時速不算高，對卡羅拉來說也沒有什么太大問題，但你想它像歐洲車那樣肯定達不到。第三個卡羅拉雙擎在東北使用是沒問題的，只是冬季需要取暖，所以油耗沒有其他季節(jié)那么低，但也比燃油車要低一點，也不會像純電車冬季表現(xiàn)那么差，實用性更好一些。1zr 發(fā)動機還是不錯的。我是卡羅拉1.6自吸車主。我車的發(fā)動機就是這款。 目前為止已經(jīng)跑了20000多公里。發(fā)動機還是不錯的。就是噪音有點小大。

4，新卡羅拉的發(fā)動機怎么樣 ：說實話，我覺得新卡羅拉的發(fā)動機對得起它的價位，我買車一般看發(fā)動機，對發(fā)動機的要求也比價高?？_拉這款車搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機可以縮短發(fā)動機的預(yù)熱時間，相應(yīng)的也減少了燃料，進一步降低了排放?，F(xiàn)在社會在提倡節(jié)能減排，我覺得配置這樣發(fā)動機的車值得買，哈哈。

在當下的中國汽車市場，雙胞胎車型很普遍，這不，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌就是一對兒標準的孿生兄弟。

新卡羅拉采用的是改良的雙vvt-i發(fā)動機，節(jié)油性非常不錯呢。而且還有非常高的動力性能。

5，豐田卡羅拉發(fā)動機怎么樣 ：據(jù)了解國產(chǎn)新卡羅拉僅有兩款動力可供選擇，并不如海外版本的卡羅拉豐富。新車將分別搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，在動力數(shù)據(jù)上與現(xiàn)款發(fā)動機無異。其中1.8L發(fā)動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要， 但運動性就談不上了。

國內(nèi)豐田車做的最好的就是發(fā)動機，比較省油，運行平順，噪音較小，故障率極低，很少見到問題。當然，豐田車整車質(zhì)量也很突出，不過，車身裝配還應(yīng)向進口豐田車學(xué)習(xí)。

卡羅拉發(fā)動機的好評率是非常高的，駕駛省油運行平穩(wěn)，啟動快噪聲小，經(jīng)過長期使用故障率較低。

6，卡羅拉發(fā)動機好嗎是進口還是國產(chǎn) ：付費內(nèi)容限時免費查看回答卡羅拉發(fā)動機是國產(chǎn)的，其發(fā)動機是由天津一汽豐田發(fā)動機有限公司組裝完成的，技術(shù)方面由豐田提供?？_拉是一汽豐田旗下一款緊湊型車，該車長寬高分別為4635mm、1780mm、1455mm，軸距為2700mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為CVT無級變速（模擬10擋）。卡羅拉配備了制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。

你好，現(xiàn)在都是國產(chǎn)的，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

發(fā)動機可以，這款發(fā)動機用于很多款轎車，幾乎不出現(xiàn)什么問題【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

國產(chǎn)的

7，新款卡羅拉發(fā)動機怎么樣有什么優(yōu)點說具體點謝了 ：新款卡羅拉配備的是新一代雙VVT-i發(fā)動機！COROLLA卡羅拉所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發(fā)動機，采用全新開發(fā)的雙VVT-i技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計算機信號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續(xù)可變控制，不僅使燃油燃燒更充分、有害氣體排放更少，同時也實現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出，及高轉(zhuǎn)速下的卓越動力輸出。不僅如此，由于采用了滾針搖臂軸式氣門機構(gòu)，更有效減少了凸輪軸和滑動部件的摩擦，顯著提升了燃油經(jīng)濟性。加之經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機部件剛性，實現(xiàn)了優(yōu)異的低振動和靜謐性。大量新技術(shù)的應(yīng)用，為這臺全新雙VVT-i發(fā)動機帶來了優(yōu)異的性能表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟性、舒適性和低排放。

你好！發(fā)動機是八速的，現(xiàn)在還不是很普及，建議等等看僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

8，小弟想問一下新款卡羅拉發(fā)動機怎么樣 ：新款卡羅拉搭載CVT無級變速器和雙VVT-i發(fā)動機，雙VVT-i發(fā)動機與CVT無級變速器的雙重效能、和諧搭配使動力更強，更節(jié)油，更順暢

CVT無級變速器，雙VVT-i發(fā)動機，CVT無級變速器在保證動力性能的同時，大幅提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

在相同的價位里 卡羅拉的動力和耗油綜合性是數(shù)一數(shù)二的

卡羅拉有1.8l（100kw）和1.6l（90kw）兩種動力選擇 雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車...

我買的就是這個車。頂配14.98萬，發(fā)動機聲音還好但是車的空間后坐空間不大，建議不要買，買過后悔，要買就買白色的，黑色太臟，黑色的車身漆面不亮。最大油耗10.02百公里。最底的8個這樣。我是沒辦法跑告訴，所以一直是10.02油耗。因為沒地方去就在市里跑。！

9，豐田卡羅拉12t發(fā)動機質(zhì)量怎么樣 ：性能比較好，發(fā)動機噪聲小。卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產(chǎn)品。自去年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費者關(guān)注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術(shù)和駕乘體驗。卡羅拉的前身就是AE86!卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現(xiàn)出前所未 有的“寬而低”的態(tài)勢，又營造出寬敞的車內(nèi)空間；全新開發(fā)的雙VVT－i技術(shù)的1.6升和1.8升發(fā)動機將來帶更強悍的動力體驗。 卡羅拉為其所屬系列下的最新車系。已經(jīng)在國內(nèi)正式發(fā)布，并且在北京車展和上海車展上成為焦點的第十代Corolla卡羅拉，已于2006年11月16日正式上市。一汽豐田即將推出的卡羅拉共有1.6L和1.8L兩個排量的車型，卡羅拉無論從外形、配置，還是動力方面，都已經(jīng)在舊款花冠的基礎(chǔ)上進行了很大的提升?？_拉平均油耗8.88L/100km，車主紛紛表示其油耗低，并且從2012年車主回饋來看，卡羅拉幾乎沒有任何故障質(zhì)疑的問題，質(zhì)量非常穩(wěn)定?？_拉在加速操控方面車主們普遍非常認可，較老花冠相比有了比較大的提升。只是4速自動變速箱略顯吝嗇。車主普遍反映2擋到3擋時加速最快。豐田新一代產(chǎn)品卡羅拉D-4T上市。豐田卡羅拉圖片如下：

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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