大家好，小常來為大家解答以下問題，對于羅孚75二手車，關(guān)于羅孚的二手車很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，關(guān)于羅孚的二手車 ：現(xiàn)在國產(chǎn)的750最低也才17W左右 05年的羅孚75價格應(yīng)該在50W左右吧如果碰的到識貨的人15W絕對好賣但我覺得以大部分人的心理這個價格會選擇買國產(chǎn)新車

2，關(guān)于 羅孚75 的問題：我還是建議你不要不這個車，很有可能是走私車，因為我國從7月1號開始 就停止私人進口二手車，還有就是羅孚75停產(chǎn)多年 即使是未動過的新車 也是庫存了很久的車 還有想到 保養(yǎng)、加幾號油 這幾個問題都非常棘手，最大的問題是 英國是左行制國家 英國生產(chǎn)的車一定是右舵車 過來時有沒有改舵？，另外也沒必要花大價錢買一個停產(chǎn)N年的B級車 因為不值。國內(nèi)的MG7和榮威750都是以羅孚75的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，售價比較便宜 保養(yǎng)也不貴，技術(shù)也和羅孚75時代差不多。

我還是建議你不要不這個車，很有可能是走私車，因為我國從7月1號開始 就停止私人進口二手車，還有就是羅孚75停產(chǎn)多年 即使是未動過的新車 也是庫存了很久的車 還有想到 保養(yǎng)、加幾號油 這幾個問題都非常棘手，最大的問題是 英國是左行制國家 英國生產(chǎn)的車一定是右舵車 過來時有沒有改舵？，另外也沒必要花大價錢買一個停產(chǎn)N年的B級車 因為不值。國內(nèi)的MG7和榮威750都是以羅孚75的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，售價比較便宜 保養(yǎng)也不貴，技術(shù)也和羅孚75時代差不多。

3，關(guān)于羅孚的二手車：現(xiàn)在國產(chǎn)的750最低也才17W左右 05年的羅孚75價格應(yīng)該在50W左右吧如果碰的到識貨的人15W絕對好賣但我覺得以大部分人的心理這個價格會選擇買國產(chǎn)新車

現(xiàn)在國產(chǎn)的750最低也才17W左右 05年的羅孚75價格應(yīng)該在50W左右吧如果碰的到識貨的人15W絕對好賣但我覺得以大部分人的心理這個價格會選擇買國產(chǎn)新車

現(xiàn)在國產(chǎn)的750最低也才17W左右 05年的羅孚75價格應(yīng)該在50W左右吧如果碰的到識貨的人15W絕對好賣但我覺得以大部分人的心理這個價格會選擇買國產(chǎn)新車

4，北汽吉利爭寵戴姆勒是上演了上汽南汽搶羅孚一幕嗎你怎么看：自主品牌這兩個還算可以的。榮威 用的上汽發(fā)動機這個發(fā)動機沒得撒說的，基本還算省油 不好的地方就是自動雙離合變速箱 大眾用了投訴最多 現(xiàn)在不用的變數(shù)箱 榮威撿起克用克了，還有點就是異響點多，過坑 減速帶 基本十個有三四個儀表異響。先進一點的就是互聯(lián)網(wǎng)的大屏了。這個逼格還是有點高的，傳奇是屬于廣汽 以前廣汽還是很厲害的。 豐田 本田都屬于廣汽 配置比較老套一點 沒得什么新意 車殼子不是那么結(jié)實 發(fā)動機變數(shù)箱 這些大件 要比榮威 結(jié)實一些， 至于品牌度 兩個車差不多的。榮威的年代稍微長一點 但是品牌一直不好，傳奇出來的晚一點，但是現(xiàn)在知名度 還可以 曝光的問題也沒有榮威那么多。傳奇綜合使用 家用我覺得傳奇還不錯 家用這兩個品牌都可以但是 用車較多一點 最好還是傳奇可能耐操一些。

自主品牌這兩個還算可以的。榮威 用的上汽發(fā)動機這個發(fā)動機沒得撒說的，基本還算省油 不好的地方就是自動雙離合變速箱 大眾用了投訴最多 現(xiàn)在不用的變數(shù)箱 榮威撿起克用克了，還有點就是異響點多，過坑 減速帶 基本十個有三四個儀表異響。先進一點的就是互聯(lián)網(wǎng)的大屏了。這個逼格還是有點高的，傳奇是屬于廣汽 以前廣汽還是很厲害的。 豐田 本田都屬于廣汽 配置比較老套一點 沒得什么新意 車殼子不是那么結(jié)實 發(fā)動機變數(shù)箱 這些大件 要比榮威 結(jié)實一些， 至于品牌度 兩個車差不多的。榮威的年代稍微長一點 但是品牌一直不好，傳奇出來的晚一點，但是現(xiàn)在知名度 還可以 曝光的問題也沒有榮威那么多。傳奇綜合使用 家用我覺得傳奇還不錯 家用這兩個品牌都可以但是 用車較多一點 最好還是傳奇可能耐操一些。北汽增持戴勒姆引起軒然大波，北汽吉利比亞迪三家中企誰能成為最終的贏家？首選說明上汽南汽與羅浮MG的歷史并不具備參考對比價值，羅浮MG是在破產(chǎn)邊緣的狀態(tài)下被拋售，而戴勒姆奔馳汽車集團仍然是體量巨大的國際知名車企；上汽與南汽是期望借助羅浮的品牌影響力與部分生產(chǎn)線儲備與升級，而北汽吉利與比亞迪只是從戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集團計劃增持戴姆勒5%的股份，加入已經(jīng)持有的5%股份已經(jīng)超越吉利汽車持有的9.69%，成為戴勒姆最大單一股東。這一信息曝出后的網(wǎng)評一致性非常高：北汽集團是為捍衛(wèi)自己在戴勒姆奔馳集團的地位，意圖壓制吉利汽車或比亞迪汽車與奔馳的曖昧關(guān)系。然而這種評價缺少對行業(yè)發(fā)展與品牌規(guī)劃的分析能力，三家中企與戴勒姆的合作方向與意圖完全不同，北奔的增持只是為了固定合資關(guān)系并且實現(xiàn)收益的增長。北汽集團旗下的品牌包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及諸多自主品牌，在這些品牌中北汽旗下的自主品牌悉數(shù)成為邊緣品牌，銷量之低迷令人咂舌；原因無外乎是缺少技術(shù)儲備，且品控水平相當(dāng)?shù)囊话?，在其他國產(chǎn)車企實現(xiàn)技術(shù)的快速升級階段，北汽國產(chǎn)車已經(jīng)被無情的淘汰了。而現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)水平同樣平平，且車輛存在的嚴(yán)重簡配行為導(dǎo)致了品牌形象與集團形象持續(xù)走低。加之近幾年的現(xiàn)代汽車因內(nèi)燃機與變速箱通病而頻頻召回，現(xiàn)代汽車再也沒有曾經(jīng)的輝煌了；北京現(xiàn)代自然也無法成為北汽集團的發(fā)展重心，現(xiàn)代汽車的虧損直接影響力北汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃。福建奔馳在被北汽掌控后雖然能帶來一定程度增益，然而福奔的合資車型畢竟只有MPV一種，面對的消費市場高度垂直且用戶基數(shù)并不大，且面對的競品又過于強大，所以福奔對于北汽而言也不是命脈。那么在自主以其他合資品牌悉數(shù)邊緣化的狀態(tài)下，北汽集團只有借助增持戴姆勒奔馳穩(wěn)定并促進企業(yè)的正向發(fā)展。在過去的一年中北京汽車的凈利潤超44億，其中絕大部分來自北京奔馳，自此不再難理解北汽集團增持的原因，用四個字總結(jié)：為了生存。吉利與奔馳吉利汽車與奔馳集團的合資一度被視為打壓北汽，然而這是對合資案的不完全解讀才會有的想法。吉利奔馳的合資僅限于Smart品牌的50%股權(quán)，雖然持股9.69%但并不像吉利與沃爾沃的關(guān)系，梅奔主品牌的車輛并無合資生產(chǎn)規(guī)劃。吉利與奔馳的合資主要針對Smart微型車的電動化，以及國內(nèi)與海外市場成立的共享出行服務(wù)；吉利汽車意欲借助Smart的品牌影響力提升集團形象，奔馳只是因為Smart連年虧損數(shù)十億而需求找個下家，兩家車企的合資只是各取所需而已，至于持股難道不是為了利益分成？作為戴勒姆第三大股東的科威特投資局不也沒有什么動作嘛。奔馳與比亞迪戴勒姆奔馳與北汽和吉利汽車和合資模式與比亞迪不同，比亞迪與奔馳是兩方以50:50的比例合資成立騰勢汽車，這一合作是戴姆勒在國內(nèi)最特殊的合資案例。因為比亞迪并不持股戴勒姆，同時也沒有借助奔馳的主品牌或子品牌影響力，那么這種合作到底能為雙方帶來什么呢？對于比亞迪而言獲取的是整車制造技術(shù)的支持，包括底盤調(diào)校、平臺化制造以及品控團隊的升級，這是比亞迪迫切需求的幫助。對比戴姆勒奔馳而言則是比亞迪的三電技術(shù)，其電池電驅(qū)電控以及電子配套技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先；不過還有一個重點值得思考，那就是比亞迪的光伏計劃，指利用動力電池的梯次回收利用轉(zhuǎn)型能源企業(yè)，這點應(yīng)該是戴勒姆以這種看似不對等的方式合資的主要原因。目前已經(jīng)出現(xiàn)戴勒姆的光伏能源電站（海外），而比亞迪在光伏領(lǐng)域也早已實現(xiàn)出口?？偨Y(jié)：戴勒姆奔馳在國內(nèi)的三家合資企業(yè)，北汽集團有些令人難為情，吉利汽車是有實力的，比亞迪汽車是唯一在技術(shù)層面能體現(xiàn)價值的合資車企。三方不存在對戴勒姆的“宮斗”，誰能成為最后的贏家應(yīng)沒有爭議了。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載（搬運），保留版權(quán)保護權(quán)利

北汽增持戴勒姆引起軒然大波，北汽吉利比亞迪三家中企誰能成為最終的贏家？首選說明上汽南汽與羅浮MG的歷史并不具備參考對比價值，羅浮MG是在破產(chǎn)邊緣的狀態(tài)下被拋售，而戴勒姆奔馳汽車集團仍然是體量巨大的國際知名車企；上汽與南汽是期望借助羅浮的品牌影響力與部分生產(chǎn)線儲備與升級，而北汽吉利與比亞迪只是從戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集團計劃增持戴姆勒5%的股份，加入已經(jīng)持有的5%股份已經(jīng)超越吉利汽車持有的9.69%，成為戴勒姆最大單一股東。這一信息曝出后的網(wǎng)評一致性非常高：北汽集團是為捍衛(wèi)自己在戴勒姆奔馳集團的地位，意圖壓制吉利汽車或比亞迪汽車與奔馳的曖昧關(guān)系。然而這種評價缺少對行業(yè)發(fā)展與品牌規(guī)劃的分析能力，三家中企與戴勒姆的合作方向與意圖完全不同，北奔的增持只是為了固定合資關(guān)系并且實現(xiàn)收益的增長。北汽集團旗下的品牌包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及諸多自主品牌，在這些品牌中北汽旗下的自主品牌悉數(shù)成為邊緣品牌，銷量之低迷令人咂舌；原因無外乎是缺少技術(shù)儲備，且品控水平相當(dāng)?shù)囊话?，在其他國產(chǎn)車企實現(xiàn)技術(shù)的快速升級階段，北汽國產(chǎn)車已經(jīng)被無情的淘汰了。而現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)水平同樣平平，且車輛存在的嚴(yán)重簡配行為導(dǎo)致了品牌形象與集團形象持續(xù)走低。加之近幾年的現(xiàn)代汽車因內(nèi)燃機與變速箱通病而頻頻召回，現(xiàn)代汽車再也沒有曾經(jīng)的輝煌了；北京現(xiàn)代自然也無法成為北汽集團的發(fā)展重心，現(xiàn)代汽車的虧損直接影響力北汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃。福建奔馳在被北汽掌控后雖然能帶來一定程度增益，然而福奔的合資車型畢竟只有MPV一種，面對的消費市場高度垂直且用戶基數(shù)并不大，且面對的競品又過于強大，所以福奔對于北汽而言也不是命脈。那么在自主以其他合資品牌悉數(shù)邊緣化的狀態(tài)下，北汽集團只有借助增持戴姆勒奔馳穩(wěn)定并促進企業(yè)的正向發(fā)展。在過去的一年中北京汽車的凈利潤超44億，其中絕大部分來自北京奔馳，自此不再難理解北汽集團增持的原因，用四個字總結(jié)：為了生存。吉利與奔馳吉利汽車與奔馳集團的合資一度被視為打壓北汽，然而這是對合資案的不完全解讀才會有的想法。吉利奔馳的合資僅限于Smart品牌的50%股權(quán)，雖然持股9.69%但并不像吉利與沃爾沃的關(guān)系，梅奔主品牌的車輛并無合資生產(chǎn)規(guī)劃。吉利與奔馳的合資主要針對Smart微型車的電動化，以及國內(nèi)與海外市場成立的共享出行服務(wù)；吉利汽車意欲借助Smart的品牌影響力提升集團形象，奔馳只是因為Smart連年虧損數(shù)十億而需求找個下家，兩家車企的合資只是各取所需而已，至于持股難道不是為了利益分成？作為戴勒姆第三大股東的科威特投資局不也沒有什么動作嘛。奔馳與比亞迪戴勒姆奔馳與北汽和吉利汽車和合資模式與比亞迪不同，比亞迪與奔馳是兩方以50:50的比例合資成立騰勢汽車，這一合作是戴姆勒在國內(nèi)最特殊的合資案例。因為比亞迪并不持股戴勒姆，同時也沒有借助奔馳的主品牌或子品牌影響力，那么這種合作到底能為雙方帶來什么呢？對于比亞迪而言獲取的是整車制造技術(shù)的支持，包括底盤調(diào)校、平臺化制造以及品控團隊的升級，這是比亞迪迫切需求的幫助。對比戴姆勒奔馳而言則是比亞迪的三電技術(shù)，其電池電驅(qū)電控以及電子配套技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先；不過還有一個重點值得思考，那就是比亞迪的光伏計劃，指利用動力電池的梯次回收利用轉(zhuǎn)型能源企業(yè)，這點應(yīng)該是戴勒姆以這種看似不對等的方式合資的主要原因。目前已經(jīng)出現(xiàn)戴勒姆的光伏能源電站（海外），而比亞迪在光伏領(lǐng)域也早已實現(xiàn)出口。總結(jié)：戴勒姆奔馳在國內(nèi)的三家合資企業(yè)，北汽集團有些令人難為情，吉利汽車是有實力的，比亞迪汽車是唯一在技術(shù)層面能體現(xiàn)價值的合資車企。三方不存在對戴勒姆的“宮斗”，誰能成為最后的贏家應(yīng)沒有爭議了。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載（搬運），保留版權(quán)保護權(quán)利

這個其實并不需要你擔(dān)心，因為你是買家，如果二手車有違章記錄的話，不消除的話是沒辦法過戶的，所以這個是賣家需要處理的。如果你們只是單純買賣二手車，并不進行過戶，建議還是別買這車了。因為如果二手車不過戶的話，對你，對前車主都有非常大的壞處。即使你能夠日常駕駛這輛二手車，但產(chǎn)權(quán)未轉(zhuǎn)移到自己名下，日后容易發(fā)生糾紛。如果賣車人日后反悔，可以收回汽車，有關(guān)部門追繳賣車人財產(chǎn)時，該車仍屬于追繳范圍，那買車人就得不償失了

這個其實并不需要你擔(dān)心，因為你是買家，如果二手車有違章記錄的話，不消除的話是沒辦法過戶的，所以這個是賣家需要處理的。如果你們只是單純買賣二手車，并不進行過戶，建議還是別買這車了。因為如果二手車不過戶的話，對你，對前車主都有非常大的壞處。即使你能夠日常駕駛這輛二手車，但產(chǎn)權(quán)未轉(zhuǎn)移到自己名下，日后容易發(fā)生糾紛。如果賣車人日后反悔，可以收回汽車，有關(guān)部門追繳賣車人財產(chǎn)時，該車仍屬于追繳范圍，那買車人就得不償失了自主品牌這兩個還算可以的。榮威 用的上汽發(fā)動機這個發(fā)動機沒得撒說的，基本還算省油 不好的地方就是自動雙離合變速箱 大眾用了投訴最多 現(xiàn)在不用的變數(shù)箱 榮威撿起克用克了，還有點就是異響點多，過坑 減速帶 基本十個有三四個儀表異響。先進一點的就是互聯(lián)網(wǎng)的大屏了。這個逼格還是有點高的，傳奇是屬于廣汽 以前廣汽還是很厲害的。 豐田 本田都屬于廣汽 配置比較老套一點 沒得什么新意 車殼子不是那么結(jié)實 發(fā)動機變數(shù)箱 這些大件 要比榮威 結(jié)實一些， 至于品牌度 兩個車差不多的。榮威的年代稍微長一點 但是品牌一直不好，傳奇出來的晚一點，但是現(xiàn)在知名度 還可以 曝光的問題也沒有榮威那么多。傳奇綜合使用 家用我覺得傳奇還不錯 家用這兩個品牌都可以但是 用車較多一點 最好還是傳奇可能耐操一些。

這個其實并不需要你擔(dān)心，因為你是買家，如果二手車有違章記錄的話，不消除的話是沒辦法過戶的，所以這個是賣家需要處理的。如果你們只是單純買賣二手車，并不進行過戶，建議還是別買這車了。因為如果二手車不過戶的話，對你，對前車主都有非常大的壞處。即使你能夠日常駕駛這輛二手車，但產(chǎn)權(quán)未轉(zhuǎn)移到自己名下，日后容易發(fā)生糾紛。如果賣車人日后反悔，可以收回汽車，有關(guān)部門追繳賣車人財產(chǎn)時，該車仍屬于追繳范圍，那買車人就得不償失了自主品牌這兩個還算可以的。榮威 用的上汽發(fā)動機這個發(fā)動機沒得撒說的，基本還算省油 不好的地方就是自動雙離合變速箱 大眾用了投訴最多 現(xiàn)在不用的變數(shù)箱 榮威撿起克用克了，還有點就是異響點多，過坑 減速帶 基本十個有三四個儀表異響。先進一點的就是互聯(lián)網(wǎng)的大屏了。這個逼格還是有點高的，傳奇是屬于廣汽 以前廣汽還是很厲害的。 豐田 本田都屬于廣汽 配置比較老套一點 沒得什么新意 車殼子不是那么結(jié)實 發(fā)動機變數(shù)箱 這些大件 要比榮威 結(jié)實一些， 至于品牌度 兩個車差不多的。榮威的年代稍微長一點 但是品牌一直不好，傳奇出來的晚一點，但是現(xiàn)在知名度 還可以 曝光的問題也沒有榮威那么多。傳奇綜合使用 家用我覺得傳奇還不錯 家用這兩個品牌都可以但是 用車較多一點 最好還是傳奇可能耐操一些。北汽增持戴勒姆引起軒然大波，北汽吉利比亞迪三家中企誰能成為最終的贏家？首選說明上汽南汽與羅浮MG的歷史并不具備參考對比價值，羅浮MG是在破產(chǎn)邊緣的狀態(tài)下被拋售，而戴勒姆奔馳汽車集團仍然是體量巨大的國際知名車企；上汽與南汽是期望借助羅浮的品牌影響力與部分生產(chǎn)線儲備與升級，而北汽吉利與比亞迪只是從戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集團計劃增持戴姆勒5%的股份，加入已經(jīng)持有的5%股份已經(jīng)超越吉利汽車持有的9.69%，成為戴勒姆最大單一股東。這一信息曝出后的網(wǎng)評一致性非常高：北汽集團是為捍衛(wèi)自己在戴勒姆奔馳集團的地位，意圖壓制吉利汽車或比亞迪汽車與奔馳的曖昧關(guān)系。然而這種評價缺少對行業(yè)發(fā)展與品牌規(guī)劃的分析能力，三家中企與戴勒姆的合作方向與意圖完全不同，北奔的增持只是為了固定合資關(guān)系并且實現(xiàn)收益的增長。北汽集團旗下的品牌包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及諸多自主品牌，在這些品牌中北汽旗下的自主品牌悉數(shù)成為邊緣品牌，銷量之低迷令人咂舌；原因無外乎是缺少技術(shù)儲備，且品控水平相當(dāng)?shù)囊话?，在其他國產(chǎn)車企實現(xiàn)技術(shù)的快速升級階段，北汽國產(chǎn)車已經(jīng)被無情的淘汰了。而現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)水平同樣平平，且車輛存在的嚴(yán)重簡配行為導(dǎo)致了品牌形象與集團形象持續(xù)走低。加之近幾年的現(xiàn)代汽車因內(nèi)燃機與變速箱通病而頻頻召回，現(xiàn)代汽車再也沒有曾經(jīng)的輝煌了；北京現(xiàn)代自然也無法成為北汽集團的發(fā)展重心，現(xiàn)代汽車的虧損直接影響力北汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃。福建奔馳在被北汽掌控后雖然能帶來一定程度增益，然而福奔的合資車型畢竟只有MPV一種，面對的消費市場高度垂直且用戶基數(shù)并不大，且面對的競品又過于強大，所以福奔對于北汽而言也不是命脈。那么在自主以其他合資品牌悉數(shù)邊緣化的狀態(tài)下，北汽集團只有借助增持戴姆勒奔馳穩(wěn)定并促進企業(yè)的正向發(fā)展。在過去的一年中北京汽車的凈利潤超44億，其中絕大部分來自北京奔馳，自此不再難理解北汽集團增持的原因，用四個字總結(jié)：為了生存。吉利與奔馳吉利汽車與奔馳集團的合資一度被視為打壓北汽，然而這是對合資案的不完全解讀才會有的想法。吉利奔馳的合資僅限于Smart品牌的50%股權(quán)，雖然持股9.69%但并不像吉利與沃爾沃的關(guān)系，梅奔主品牌的車輛并無合資生產(chǎn)規(guī)劃。吉利與奔馳的合資主要針對Smart微型車的電動化，以及國內(nèi)與海外市場成立的共享出行服務(wù)；吉利汽車意欲借助Smart的品牌影響力提升集團形象，奔馳只是因為Smart連年虧損數(shù)十億而需求找個下家，兩家車企的合資只是各取所需而已，至于持股難道不是為了利益分成？作為戴勒姆第三大股東的科威特投資局不也沒有什么動作嘛。奔馳與比亞迪戴勒姆奔馳與北汽和吉利汽車和合資模式與比亞迪不同，比亞迪與奔馳是兩方以50:50的比例合資成立騰勢汽車，這一合作是戴姆勒在國內(nèi)最特殊的合資案例。因為比亞迪并不持股戴勒姆，同時也沒有借助奔馳的主品牌或子品牌影響力，那么這種合作到底能為雙方帶來什么呢？對于比亞迪而言獲取的是整車制造技術(shù)的支持，包括底盤調(diào)校、平臺化制造以及品控團隊的升級，這是比亞迪迫切需求的幫助。對比戴姆勒奔馳而言則是比亞迪的三電技術(shù)，其電池電驅(qū)電控以及電子配套技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先；不過還有一個重點值得思考，那就是比亞迪的光伏計劃，指利用動力電池的梯次回收利用轉(zhuǎn)型能源企業(yè)，這點應(yīng)該是戴勒姆以這種看似不對等的方式合資的主要原因。目前已經(jīng)出現(xiàn)戴勒姆的光伏能源電站（海外），而比亞迪在光伏領(lǐng)域也早已實現(xiàn)出口?？偨Y(jié)：戴勒姆奔馳在國內(nèi)的三家合資企業(yè)，北汽集團有些令人難為情，吉利汽車是有實力的，比亞迪汽車是唯一在技術(shù)層面能體現(xiàn)價值的合資車企。三方不存在對戴勒姆的“宮斗”，誰能成為最后的贏家應(yīng)沒有爭議了。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載（搬運），保留版權(quán)保護權(quán)利

北汽增持戴勒姆引起軒然大波，北汽吉利比亞迪三家中企誰能成為最終的贏家？首選說明上汽南汽與羅浮MG的歷史并不具備參考對比價值，羅浮MG是在破產(chǎn)邊緣的狀態(tài)下被拋售，而戴勒姆奔馳汽車集團仍然是體量巨大的國際知名車企；上汽與南汽是期望借助羅浮的品牌影響力與部分生產(chǎn)線儲備與升級，而北汽吉利與比亞迪只是從戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集團計劃增持戴姆勒5%的股份，加入已經(jīng)持有的5%股份已經(jīng)超越吉利汽車持有的9.69%，成為戴勒姆最大單一股東。這一信息曝出后的網(wǎng)評一致性非常高：北汽集團是為捍衛(wèi)自己在戴勒姆奔馳集團的地位，意圖壓制吉利汽車或比亞迪汽車與奔馳的曖昧關(guān)系。然而這種評價缺少對行業(yè)發(fā)展與品牌規(guī)劃的分析能力，三家中企與戴勒姆的合作方向與意圖完全不同，北奔的增持只是為了固定合資關(guān)系并且實現(xiàn)收益的增長。北汽集團旗下的品牌包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及諸多自主品牌，在這些品牌中北汽旗下的自主品牌悉數(shù)成為邊緣品牌，銷量之低迷令人咂舌；原因無外乎是缺少技術(shù)儲備，且品控水平相當(dāng)?shù)囊话?，在其他國產(chǎn)車企實現(xiàn)技術(shù)的快速升級階段，北汽國產(chǎn)車已經(jīng)被無情的淘汰了。而現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)水平同樣平平，且車輛存在的嚴(yán)重簡配行為導(dǎo)致了品牌形象與集團形象持續(xù)走低。加之近幾年的現(xiàn)代汽車因內(nèi)燃機與變速箱通病而頻頻召回，現(xiàn)代汽車再也沒有曾經(jīng)的輝煌了；北京現(xiàn)代自然也無法成為北汽集團的發(fā)展重心，現(xiàn)代汽車的虧損直接影響力北汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃。福建奔馳在被北汽掌控后雖然能帶來一定程度增益，然而福奔的合資車型畢竟只有MPV一種，面對的消費市場高度垂直且用戶基數(shù)并不大，且面對的競品又過于強大，所以福奔對于北汽而言也不是命脈。那么在自主以其他合資品牌悉數(shù)邊緣化的狀態(tài)下，北汽集團只有借助增持戴姆勒奔馳穩(wěn)定并促進企業(yè)的正向發(fā)展。在過去的一年中北京汽車的凈利潤超44億，其中絕大部分來自北京奔馳，自此不再難理解北汽集團增持的原因，用四個字總結(jié)：為了生存。吉利與奔馳吉利汽車與奔馳集團的合資一度被視為打壓北汽，然而這是對合資案的不完全解讀才會有的想法。吉利奔馳的合資僅限于Smart品牌的50%股權(quán)，雖然持股9.69%但并不像吉利與沃爾沃的關(guān)系，梅奔主品牌的車輛并無合資生產(chǎn)規(guī)劃。吉利與奔馳的合資主要針對Smart微型車的電動化，以及國內(nèi)與海外市場成立的共享出行服務(wù)；吉利汽車意欲借助Smart的品牌影響力提升集團形象，奔馳只是因為Smart連年虧損數(shù)十億而需求找個下家，兩家車企的合資只是各取所需而已，至于持股難道不是為了利益分成？作為戴勒姆第三大股東的科威特投資局不也沒有什么動作嘛。奔馳與比亞迪戴勒姆奔馳與北汽和吉利汽車和合資模式與比亞迪不同，比亞迪與奔馳是兩方以50:50的比例合資成立騰勢汽車，這一合作是戴姆勒在國內(nèi)最特殊的合資案例。因為比亞迪并不持股戴勒姆，同時也沒有借助奔馳的主品牌或子品牌影響力，那么這種合作到底能為雙方帶來什么呢？對于比亞迪而言獲取的是整車制造技術(shù)的支持，包括底盤調(diào)校、平臺化制造以及品控團隊的升級，這是比亞迪迫切需求的幫助。對比戴姆勒奔馳而言則是比亞迪的三電技術(shù)，其電池電驅(qū)電控以及電子配套技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先；不過還有一個重點值得思考，那就是比亞迪的光伏計劃，指利用動力電池的梯次回收利用轉(zhuǎn)型能源企業(yè)，這點應(yīng)該是戴勒姆以這種看似不對等的方式合資的主要原因。目前已經(jīng)出現(xiàn)戴勒姆的光伏能源電站（海外），而比亞迪在光伏領(lǐng)域也早已實現(xiàn)出口?？偨Y(jié)：戴勒姆奔馳在國內(nèi)的三家合資企業(yè)，北汽集團有些令人難為情，吉利汽車是有實力的，比亞迪汽車是唯一在技術(shù)層面能體現(xiàn)價值的合資車企。三方不存在對戴勒姆的“宮斗”，誰能成為最后的贏家應(yīng)沒有爭議了。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載（搬運），保留版權(quán)保護權(quán)利

5，當(dāng)年英國羅孚汽車是這么被收購：上汽買了羅孚75這款車的知識產(chǎn)權(quán)，而南汽則買了羅孚公司、MG這個牌子和發(fā)動機分部。所以，后來在國內(nèi)出現(xiàn)了南汽名爵和上汽榮威兩個完全由羅孚75小改而生的車型。貌似后來還發(fā)生過知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，不過，現(xiàn)在已經(jīng)解決了，那就是上汽南汽在羅孚這個項目上達成了一致，合并了。不過ROVER這個牌子還在寶馬手里。

6，二手羅孚75好呢還是 MG7好呢 一般二手的羅孚多少錢：比較推薦二手的羅孚75，但是具體還是要看車子年限和車況。如果拋開以上的這些，單純從品牌角度來說，現(xiàn)在的MG7多數(shù)都是南汽生產(chǎn)的，而羅孚75是當(dāng)初羅孚在寶馬集團旗下時候的車型，做工、品質(zhì)一般都更勝一籌，當(dāng)初寶馬本來是想把羅孚75做成比寶馬7系還要高端的品牌，可是事與愿違，羅孚的經(jīng)營理念和寶馬完全格格不入，所以才又賣給了鳳凰集團。所以如果單從品質(zhì)上講，二手的羅孚要比現(xiàn)在國產(chǎn)的MG7要高端。如果樓主問的MG7也是那時所產(chǎn)的，兩者就沒有什么區(qū)別了，因為兩款本來就是同一車型。不過我主觀上還是更推薦羅孚75……

比較推薦二手的羅孚75，但是具體還是要看車子年限和車況。如果拋開以上的這些，單純從品牌角度來說，現(xiàn)在的MG7多數(shù)都是南汽生產(chǎn)的，而羅孚75是當(dāng)初羅孚在寶馬集團旗下時候的車型，做工、品質(zhì)一般都更勝一籌，當(dāng)初寶馬本來是想把羅孚75做成比寶馬7系還要高端的品牌，可是事與愿違，羅孚的經(jīng)營理念和寶馬完全格格不入，所以才又賣給了鳳凰集團。所以如果單從品質(zhì)上講，二手的羅孚要比現(xiàn)在國產(chǎn)的MG7要高端。如果樓主問的MG7也是那時所產(chǎn)的，兩者就沒有什么區(qū)別了，因為兩款本來就是同一車型。不過我主觀上還是更推薦羅孚75……

7，榮威750置換750：不是的，榮威750，在市場的二手車價不止這么點，建議你賣二手車再來買新車，4S店都是暴利

拜桐共

來微閃

750的發(fā)動機有兩種1.8t和2.5v6的，個人覺得一般用用1.8t的足夠了，而且這個發(fā)動機的渦輪式耐久型的，所以比一般的渦輪增壓發(fā)動機要耐用些。因為出自上汽，所以在自主品牌里面750 的做工是很不錯的，可以和合資的一比。750車身本來就比較修長，又經(jīng)過上汽的加長，所以后座空間比較大。當(dāng)然750最推崇的英式內(nèi)飾要看個人喜好。由于榮威是新品牌，所以在網(wǎng)店布局上與其他品牌有一定的差距，就是說在日常保養(yǎng)上可能會比較麻煩。在價格上他還是比較便宜的。當(dāng)然有足夠多的資金的話還是推薦近段時間上市的車型，比如c5、昊瑞、君越、君威之類的，畢竟750的原型車羅孚75問世到現(xiàn)在已經(jīng)很久了，車型比較老

你好，我是榮威MG官方購車顧問。你可以點擊這里對750進行置換咨詢。

8，關(guān)于 羅孚75 的問題 ：1.羅孚75在當(dāng)時的技術(shù)性能倒是不錯，但年代久遠，到現(xiàn)在，早也算不上先進了。2.羅孚75在外國早已停產(chǎn)。3.鑒于該車早已停產(chǎn)，目前很難有原裝進口的新車了，一定要小心。國內(nèi)的南京汽車與上海汽車都對羅孚進行了收購，其中MG7與羅孚75高度同源，而榮威750進行了加長處理，理論上配件通用問題不大。4.個人認(rèn)為購買該車不合適，一來年代久遠技術(shù)落后，二來售后服務(wù)沒保障，如果要個性，MG7就行了。

我是專營羅孚75配件的，這車配件找我百分之90可以幫你搞定，但是我還是建議別買羅孚，雖然是純進口，豪華高檔質(zhì)量不錯，不出事故的話，只換三格就OK了，出事故就難搞了，

我還是建議你不要不這個車，很有可能是走私車，因為我國從7月1號開始 就停止私人進口二手車，還有就是羅孚75停產(chǎn)多年 即使是未動過的新車 也是庫存了很久的車 還有想到 保養(yǎng)、加幾號油 這幾個問題都非常棘手，最大的問題是 英國是左行制國家 英國生產(chǎn)的車一定是右舵車 過來時有沒有改舵？，另外也沒必要花大價錢買一個停產(chǎn)N年的B級車 因為不值。國內(nèi)的MG7和榮威750都是以羅孚75的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，售價比較便宜 保養(yǎng)也不貴，技術(shù)也和羅孚75時代差不多。

9，二手羅孚75好呢還是 MG7好呢 一般二手的羅孚多少錢：比較推薦二手的羅孚75，但是具體還是要看車子年限和車況。如果拋開以上的這些，單純從品牌角度來說，現(xiàn)在的MG7多數(shù)都是南汽生產(chǎn)的，而羅孚75是當(dāng)初羅孚在寶馬集團旗下時候的車型，做工、品質(zhì)一般都更勝一籌，當(dāng)初寶馬本來是想把羅孚75做成比寶馬7系還要高端的品牌，可是事與愿違，羅孚的經(jīng)營理念和寶馬完全格格不入，所以才又賣給了鳳凰集團。所以如果單從品質(zhì)上講，二手的羅孚要比現(xiàn)在國產(chǎn)的MG7要高端。如果樓主問的MG7也是那時所產(chǎn)的，兩者就沒有什么區(qū)別了，因為兩款本來就是同一車型。不過我主觀上還是更推薦羅孚75……

當(dāng)然是二手了！6萬買不了捷達的最低配（捷達伙伴），要七萬多一點！即使買了最低配捷達，內(nèi)飾也土是出租車那種的！而且配置低，還沒氣囊！才兩個揚聲器！高配的捷達好的多了，有雙氣囊，新內(nèi)飾，六喇叭！所以我勸您找個懂車的朋友到二手市場買個05或06款的捷達前衛(wèi)或者春天！用不了6萬，五萬左右把！這兩車配置要比伙伴高的多，性能其實六差兩年，差不了多少！希望對您有用！哥們實話跟你說吧！只要是捷達的問題我都會答，不管分高分低，我就是喜歡捷達

個人覺得榮威750好，反正我們這里滿街都是750，卻很少見MG7。再看看別人怎么說的。

10，那個類似于帝豪和凱迪拉克之間的車是什么牌子的啊 搜狗：上海汽車-榮威最早的“Rover”字樣約于1884年首次出現(xiàn)在自行車上，意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年，約翰-坎普-斯達雷和威廉姆-蘇頓共同出資成立了羅孚公司，并開始研究自動交通工具。1904年，羅孚汽車正式誕生，這輛8馬力汽車是在英國設(shè)計制造的最早汽車之一，也是世界上第一輛具備中央底盤的汽車，其劃時代意義不言而喻。 　　在隨后的發(fā)展過程中，羅孚一路輝煌，由Owen Clegg設(shè)計的2.3升12馬力車型，成為1912年到1924年的市場主力車型，并率先突破兩萬銷量。1948年，世界聞名的越野車品牌——路虎(Land Rover)的誕生。1949年被稱作獨眼巨人的羅孚P4型轎車經(jīng)典問世。1958年P(guān)5型車上市，迅速成為英國皇室、首相及羅馬教廷的寵兒，無時無刻不彰顯著尊貴而獨特的身世。 　　上世紀(jì)90年代羅孚75、羅孚25相繼問世，獲獎無數(shù)，使經(jīng)典再現(xiàn)耀世之光。進入21世紀(jì)，羅孚經(jīng)典開始結(jié)緣中國，以誕生中國第一輛小轎車而聞名于世的上海汽車果敢先行，憑著多年與世界名牌良好的合作經(jīng)驗，大手筆收購羅孚75全部知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展書寫了輝煌一頁！ 　　2006年，上海汽車以“世界為我所用”的曠世氣魄，和“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”的百年宏愿，基于Rover(羅孚)75技術(shù)核心，全新演繹英倫品質(zhì)基因，全面匯融歐洲豪華車技術(shù)，并進行重新命名的中國汽車工業(yè)的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！

上海榮威

是榮威嗎？

榮威 它是被上汽從國外收購英國的羅孚汽來而來的品牌。

11，榮威汽車品牌是中國的嗎：正確來說，是英國MG羅孚破產(chǎn)后被分拆收購，上汽購入了羅孚75的技術(shù)，創(chuàng)立榮威這個品牌，自主開發(fā)車型，也算是自主品牌之一，不是合資，也不是英國品牌，其實仔細看標(biāo)志就知道，都是中國式的圖案

榮威ROEWE的命名取意于“創(chuàng)新殊榮，威儀四海”，標(biāo)識圖案充分體現(xiàn)經(jīng)典、尊貴的氣質(zhì)，整體形象中西合璧，包蘊自信內(nèi)涵，充分闡釋了上海汽車以自主掌控、自主創(chuàng)新的信念，傳承世界先進技術(shù)，全新塑造中國的國際品牌的決心和信心。中文內(nèi)涵：“榮威”品牌的中文命名融入中國傳統(tǒng)元素，體現(xiàn)了自強不息的精神和深厚的文化積淀，同時也傳遞出經(jīng)典、尊貴的氣度。其中，“榮”有榮譽、殊榮之意；“威”含威望、威儀及尊貴地位之意。榮威合一，體現(xiàn)了創(chuàng)新殊榮，威儀四海的價值觀。英文內(nèi)涵：英文命名“Roewe”，源自德語字根Loewe（獅子），并綜合了多種寓意融匯而成，以“R”為首意在傳達創(chuàng)新與尊貴之意。經(jīng)典盾形徽標(biāo)：整體結(jié)構(gòu)是一個穩(wěn)固而堅定的盾形，在保持傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上兼具簡潔的現(xiàn)代感，獨特性強，識別性佳，暗寓其產(chǎn)品可信賴的尊崇品質(zhì)，及上海汽車自主創(chuàng)新、國際化發(fā)展的堅強決心與意志。色彩感觀：以紅、黑、金三個主要色調(diào)構(gòu)成，這是中國最經(jīng)典、最具內(nèi)蘊的三個色系，紅色代表中國傳統(tǒng)的熱烈與喜慶，金色代表中國的富貴，黑色則象征威儀和莊重。核心形象：以兩只站立的東方雄獅構(gòu)成。獅子是百獸之王，在中國文化中代表著吉祥、威嚴(yán)、莊重，同時在西方文化中獅子也是王者與勇敢精神的象征，其昂然站立的姿態(tài)傳遞出一種崛起與爆發(fā)的力量感。雙獅圖案以直觀的藝術(shù)化手法，展現(xiàn)出尊貴、威儀、睿智的強者氣度。符號寓意：圖案的中間是雙獅護衛(wèi)著的華表。華表是中華文化中的經(jīng)典圖騰符號，不僅蘊含了民族的威儀，同時具有高瞻遠矚，祈福社稷繁榮、和諧發(fā)展的寓意。圖案下方用現(xiàn)代手法繪成的符號是字母“RW”的融合，是品牌名稱的縮寫，同時“RW”在古埃及語中亦代表獅子。此外，圖案的底部為對稱分割的四個紅黑色塊，代表了求新求變、不斷創(chuàng)新與超越的企業(yè)意志。

是中國的

榮威是國產(chǎn)的 他有英國羅孚汽車的股份 車標(biāo)也變了 真正的羅孚兩獅子上還有個女皇的皇冠

進口和代理

中國的品牌

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

標(biāo)簽：