大家好，小常來為大家解答以下問題，對于扭力梁式后懸架，扭力梁式后懸掛先進(jìn)嗎舒適嗎詳細(xì)解釋很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，扭力梁式后懸掛先進(jìn)嗎舒適嗎詳細(xì)解釋 ：扭力梁通常用于前驅(qū)車的后橋。屬于非獨(dú)立懸掛，就是用一根粗的空心鋼梁把兩后輪連起來，代替螺旋彈簧。捷達(dá)就用的這種結(jié)構(gòu)。很多便宜家用車的后懸掛都用，構(gòu)造簡單便宜，舒適性不如獨(dú)立懸掛，調(diào)校技術(shù)也占很大的比例

2，復(fù)合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區(qū)別 ：復(fù)合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區(qū)別有兩點(diǎn)：一、復(fù)合扭力梁式后懸掛，這種懸掛成本較高，多了一根復(fù)合扭力梁，看下圖。但可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，現(xiàn)在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式二、扭力梁半獨(dú)立懸掛是很老舊的結(jié)構(gòu)，成本低，基本用在廉價車上，少了這根復(fù)合式扭力梁，

3，扭力梁式懸掛的優(yōu)缺點(diǎn) ：扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)的車型。其外觀與作動方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位，整個懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車。扭力梁式后懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連接，使得懸架看起來像H型，懸架系統(tǒng)通過拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因為拖曳臂的剛性大，通常不用配置橫向連桿。而在車身傾斜時由于扭力梁車軸的扭曲，會影響車輪傾角的變化。其缺陷便在于，左右兩側(cè)在彈跳時會產(chǎn)生互相牽制，劇烈轉(zhuǎn)向時甚至?xí)l(fā)生舉腳的狀況，而且因為無法調(diào)整定位角度，影響了汽車的操控性。

4，可變形橫梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架有什么區(qū)別 搜狗：可變形橫梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架的區(qū)別如下：1. 都是半獨(dú)立懸架，前者是后者的改進(jìn)型，通過采用變截面橫梁（U型梁）。2. 前者取消了扭力桿，結(jié)構(gòu)更簡單可靠。3. 板車懸掛是拖曳臂，因為橫梁和縱臂是可以用輕微的扭轉(zhuǎn)的，就是2側(cè)車輪有一定的錯位，所以很多廣告說這個是半獨(dú)立懸掛。完全的硬橋，是2邊車輪硬連接的，比如五菱這樣的后驅(qū)和卡車速騰斷腿的后驅(qū)，應(yīng)為橫梁和車輪中心連線非常接近，也算是硬橋。4. 扭力梁式非獨(dú)立懸掛(也可以說是半獨(dú)立)的機(jī)械結(jié)構(gòu)大體上是一致的，不同的是不同廠商的設(shè)定不同而做出小的調(diào)整罷了。5. 第一，橫梁(扭力梁）的形狀不同，有些開口向下，有些開口向里，這些都會呈現(xiàn)出不同的懸掛特性的。6. 第二，橫梁安裝點(diǎn)，如果靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)，性能偏于舒適；如果靠近縱臂接近車輪中心位置，則偏于承載性(接近整體橋)，舒適性就沒那么好了。7. 還有橫向穩(wěn)定桿，這是部分有，這與橫梁的材料以及安裝位置有關(guān)。比較出名的是別克的瓦特連桿，可以有效提高防側(cè)傾等性能。參考資料和工程師聊技術(shù)(1)認(rèn)識扭轉(zhuǎn)梁后懸掛.太平洋汽車網(wǎng)[引用時間2018-1-23]

5，汽車后懸架多連桿和扭力梁式哪個好 ：這個一般來說如果是多連桿的獨(dú)立懸掛，它是屬于獨(dú)立懸掛，當(dāng)然是要比扭力梁這種半獨(dú)立懸掛有明顯相對更好一些。

一、懸架系統(tǒng)的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車輪定位失準(zhǔn)，易發(fā)生故障。檢修費(fèi)用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當(dāng)?shù)貙嵡闉闇?zhǔn)。二、故障現(xiàn)象1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。2、減振器油量不足或存有空氣。3、減振器閥門密封不良。4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。三、故障診斷與排除1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時維修或更換。2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。3、用力按汽車保險杠，手發(fā)松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。三、其他1、懸架彈簧?彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。?彈力檢查。?彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規(guī)定。2、車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時車速過快，負(fù)荷突然增大。車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規(guī)定解除懸架彈簧的負(fù)荷。維護(hù)不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。u形螺栓松動，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，后制動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負(fù)荷前移，前懸架彈簧突受額外負(fù)荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。3、懸架桿件?撬動各懸架臂、支撐桿、穩(wěn)定桿和控制桿的固定架， 檢查各個方向的間隙，如過大應(yīng)重新緊固或橫換襯套。?對于撐桿式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無松動、損壞。?檢查懸架臂有無變形。?檢查安裝連接情況。?檢查球頭節(jié)間隙，如間隙過大、磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。4、減振器?檢查減振器應(yīng)無漏油、變形和損壞，否則應(yīng)更換。?檢查減振器的安裝情況。?檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。

你好，據(jù)我所知，扭力梁是比較常見的一種后懸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，一般應(yīng)用在中低檔車型上，舒適性欠佳。多連桿是一種比較高檔的后懸結(jié)構(gòu)，偏重運(yùn)動和操控，選用這種后懸的車一般價格都要高不少，從性能上來說多連桿好。

同樣條件的話，多連桿獨(dú)立懸掛舒適度更好，畢竟是獨(dú)立懸掛，當(dāng)然這樣的車型后備箱空間有點(diǎn)小

這兩個懸架系統(tǒng)的話還是多連桿懸架要好一點(diǎn)，舒適性更強(qiáng)，希望幫助到你

6，扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架哪個好：1.縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架（扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨(dú)立懸架（半獨(dú)立懸架）＝復(fù)合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨(dú)立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結(jié)構(gòu)和性能幾乎都大致相似。2.多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動；能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩(wěn)定性，并可減小輪胎摩損；多連桿式懸架采用的元件較多，占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價高，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛所以，多連桿獨(dú)立懸架比縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架要好很多！

一、懸架系統(tǒng)的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車輪定位失準(zhǔn)，易發(fā)生故障。檢修費(fèi)用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當(dāng)?shù)貙嵡闉闇?zhǔn)。二、故障現(xiàn)象1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。2、減振器油量不足或存有空氣。3、減振器閥門密封不良。4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。三、故障診斷與排除1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時維修或更換。2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。3、用力按汽車保險杠，手發(fā)松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。三、其他1、懸架彈簧?彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。?彈力檢查。?彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規(guī)定。2、車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時車速過快，負(fù)荷突然增大。車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規(guī)定解除懸架彈簧的負(fù)荷。維護(hù)不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。u形螺栓松動，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，后制動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負(fù)荷前移，前懸架彈簧突受額外負(fù)荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。3、懸架桿件?撬動各懸架臂、支撐桿、穩(wěn)定桿和控制桿的固定架， 檢查各個方向的間隙，如過大應(yīng)重新緊固或橫換襯套。?對于撐桿式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無松動、損壞。?檢查懸架臂有無變形。?檢查安裝連接情況。?檢查球頭節(jié)間隙，如間隙過大、磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。4、減振器?檢查減振器應(yīng)無漏油、變形和損壞，否則應(yīng)更換。?檢查減振器的安裝情況。?檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。

7，扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架有什么區(qū)別：扭力梁懸架常見的型式有如下幾種：1. 扭轉(zhuǎn)梁：橫向的扭轉(zhuǎn)梁和兩側(cè)車輪同軸；2. 耦合型：橫向的扭轉(zhuǎn)梁在兩側(cè)車輪軸線的前面，通過兩根和扭轉(zhuǎn)梁焊接的縱臂和車輪連接，扭轉(zhuǎn)梁和縱臂的焊接位置在縱臂的前半端；3. 標(biāo)準(zhǔn)型：和耦合性的區(qū)別是，扭轉(zhuǎn)梁和縱臂的焊接位置在縱臂的最前端靠近安裝襯套的位置。區(qū)別是舒適性，獨(dú)立懸掛就是在非獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)上得來的，在非獨(dú)立懸掛的兩端在各增加一個活動機(jī)構(gòu)，是左邊騎坡時右邊不受影響或少受影響，而非獨(dú)立懸掛在左邊騎坡時受杠桿原理的支配右邊多少都會有點(diǎn)影響，但不是叫個獨(dú)立懸掛就一定比非獨(dú)立懸掛好，也得看調(diào)教。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛和扭力梁式懸掛的區(qū)別在于：1、非獨(dú)立懸掛是一體化車橋，獨(dú)立懸掛是左右兩側(cè)分開的車橋，互不干擾。2、舒適度肯定是獨(dú)立懸掛高，因為兩個輪胎互不干擾，其中一個輪胎顛簸另一個不會，但是剛性就是非獨(dú)立懸掛好，所以軍用越野車大多數(shù)是非獨(dú)立懸掛。擴(kuò)展資料：扭力梁非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn) 懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運(yùn)動比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動過程中，前束和輪距變化微??；側(cè)向力工況下，外傾角變較??；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗??；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動點(diǎn)頭。缺點(diǎn) 扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動互不影響，減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性，采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機(jī)位置，降低整車重心，車輪運(yùn)動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。缺點(diǎn) 懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜，造價和維修成本高。參考資料：百度百科-扭力梁式懸掛百度百科-扭力梁式半獨(dú)立懸架

兩者都是屬于扭力梁式懸架，就是名稱和叫法不同，都是用于汽車的后懸架。扭力梁式非獨(dú)立懸架是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。由于它占用的空間極小，一般用于小型汽車上，以保證后排乘客的乘坐空間。非獨(dú)立懸掛擁有的類型平行片狀彈簧、扭力梁車軸、扭力梁式主要運(yùn)用在貨車或者打車上面，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。扭力梁式非獨(dú)立懸架他是通過一支車軸進(jìn)行兩輪的連接模式，由于連接懸掛的形式不同給予的方式也有差異?，F(xiàn)在這種非獨(dú)立懸掛形式有平行片狀彈簧式 、扭力梁車軸、扭力梁式這三種，也體現(xiàn)了不同車輛的類型。在左右搖臂中設(shè)計的扭力梁，主要是以H的形狀呈現(xiàn)的。前端主要是與車身相連接，由于剛性的要求就沒有安裝向連桿。歐洲很多車型大多數(shù)使用的是掀背車之后懸掛，也都采用了扭力梁式設(shè)計。這類型的懸掛系統(tǒng)大多都是用于國產(chǎn)車型，比如Toyota With等品牌。當(dāng)汽車處于跳動的時候，會展現(xiàn)一種相互制約的效果。這樣可以使其輪胎的角度變化量減小也減少了輪胎的磨損和消耗。當(dāng)車身處于降低的狀態(tài)時，控制好輪胎的角度使其駕駛員在操控的時候保持一種穩(wěn)定的狀態(tài)。簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)，低成本的制造過程，簡單的后期維修。在車內(nèi)提供一種空間站有小，還可以降低其底板的高度，使其更好的控制行駛。擴(kuò)展資料:扭力梁式半獨(dú)立懸架1.扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。2.扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)70年代，但直到今天這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)仍然有著強(qiáng)大的生命力，被廣泛用于前輪驅(qū)動的中小型家庭轎車的后懸架系統(tǒng)中。雖然在近40年的發(fā)展中，各大汽車廠商對扭力梁式半獨(dú)立懸架進(jìn)行著不斷地升級和優(yōu)化。3.但其主要構(gòu)成仍舊由4部份組成:用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)。4.扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運(yùn)動比率。5.但是半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素:扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。6.工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。7.采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。8.非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非獨(dú)立式懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。9.該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。獨(dú)立式懸掛：每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上。10.此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。參考資料:百度百科扭力梁式非獨(dú)立懸架

1.縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架（扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨(dú)立懸架（半獨(dú)立懸架）＝復(fù)合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨(dú)立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結(jié)構(gòu)和性能幾乎都大致相似。2.多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動；能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩(wěn)定性，并可減小輪胎摩損；多連桿式懸架采用的元件較多，占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價高，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛所以，多連桿獨(dú)立懸架比縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架要好很多！

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

標(biāo)簽：