大家好，小常來為大家解答以下問題，對于懸掛，懸掛的意思很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，懸掛的意思 ：看用在什么地方了。現(xiàn)在大數(shù)人看到“懸掛”都會想到汽車上的一個裝置。

高高掛起

2，懸掛有什么區(qū)別啊求解釋 ：有獨(dú)立和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立的舒適好，性能也好，成本高，非獨(dú)立的正好相反

你好，空氣懸掛的話，屬于可調(diào)懸掛的一種，可調(diào)懸掛，還有機(jī)械性的調(diào)節(jié)。

您好，懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛，舒適性比較好一點(diǎn)，成本較高。一般適用于轎車的前懸掛，非獨(dú)立懸掛成本較低。舒適性不是很好。一般用于車輛的后懸掛。

3，什么是懸掛：懸掛是改裝賽車的，有＋1 和－1 的，加懸掛就是使車身加重，車會更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎更能貼近內(nèi)道，減懸掛的就是使車身重量減輕，穩(wěn)定性會降低，但速度會加快。一般都是加1 或者加2 ，具體加多少關(guān)鍵看自己的手感。望采納，謝謝

加車子重量屬性的改裝道具

懸掛你要是加的是+1的就是會讓車子更加穩(wěn)定，要是加了-1的話車子的重量就會變的靈活很多，反正不同的車子要根據(jù)自己喜歡玩重的車還是輕的車來改裝。

4，懸掛是干什么的：可以增加車子的重量，使車子的抓地力加強(qiáng)，但是多加會影響車子的速度建議改裝時加個1會2就好

懸掛的主要功能是增加車的穩(wěn)定性，不過加多了又會增加了車的重量，影響手感···所以加懸掛應(yīng)該按你的手感適合加上···

增加車體質(zhì)量的

加車重的，讓過彎更穩(wěn)些

輕的車子加重 重的車子減輕 建議：少改 1~2次基本就好了 多了沒什么效果 還+重

漂的都累

增加車的抓地力,加重,改裝不宜多加。

帶在飛車上的尾掛

5，什么是懸掛系統(tǒng) ：懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸[被屏蔽廣告] [被屏蔽廣告] 掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

懸掛系統(tǒng)是指車架與車輪軸的連接裝置。如大車的彈簧鋼板、避震器等；小車的彈簧、避震器、固定拉桿、球頭等到組件。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。

6，機(jī)動車的懸掛系統(tǒng)具體指的有哪些 ：非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。 平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當(dāng)做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。由于這種懸掛方式的構(gòu)造非常的簡單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強(qiáng)度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。使用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。市面上強(qiáng)調(diào)乘載量的商用車型，其后懸掛多采用平行片狀彈簧式。 扭力梁車軸式主要使用在前置引擎前輪驅(qū)動(FF)的車。有一連結(jié)左右輪的梁，在梁的二端有用來做為前后方向定位的拖曳臂，整個懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁車軸式的構(gòu)造簡單，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；例如使用在Toyota Tercel車型的后懸掛。 Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 扭力梁式在左右拖曳臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發(fā)生變化。歐洲小型掀背車之后懸掛，多采用扭力梁式設(shè)計。而Toyota現(xiàn)行的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車身傾斜時有較佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等國產(chǎn)車型。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。 3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的缺點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。

你好~簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。 懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因?yàn)槭褂貌煌膽覓煸O(shè)置，會使乘客有著不同的感覺。 外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合了多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。 非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜。 獨(dú)立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。 而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。 常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥波臣式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

具體就是車底部位，元寶梁，下肢臂，球頭，拉桿，減震，后橋。平衡桿。

Ｔ噠調(diào) 這個小帥哥咋著有才呢 提問的那個人真笨

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