大家好，小小來為大家解答以下問題，三菱跑車lancerevolution，三菱跑車很多朋友還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

日本的國寶級跑車其實有一個“一獅四虎”的特別稱號，之前的本田NSX和豐田Supra，我們這一集要介紹的三菱GTO都在“四虎”之列。至于獅子是誰，你懂的。

回顧過去：

第一集：《日本國寶跑車合集一：看本田NSX死而復(fù)生》

第二集：《日本國寶跑車合集二：牛魔王一開始寄人籬下？》

70年代初，三菱推出了第一代GTO。不過當時的GTO和原來的Supra一樣，都屬于柯爾特加蘭特，全稱是三菱柯爾特加蘭特GTO。由于GTO在70年代中期賣得真的很好，所以三菱保留了這款車型。

90年代初，三菱決定加入4萬美元的跑車領(lǐng)域，競爭對手包括豐田Supra、日產(chǎn)300ZX、雪佛蘭克爾維特和低價保時捷。因此，在1989年的東京車展上，三菱發(fā)布了概念車HSX。

雖然是概念車，但此時的HSX已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版了。HSX發(fā)布后的第二年，三菱正式推出量產(chǎn)版GTO，雙門四驅(qū)布局，搭載3.0V6發(fā)動機，成為三菱品牌的旗艦車型，也躋身日本國寶級跑車之列。

在歐美，為了避免與法拉利GTO和龐蒂克GTO混淆，三菱GTO出口版更名為3000GT，國產(chǎn)版右舵改為左舵。

GTO最初代號為Z11A(前置前驅(qū))和Z16A(前置四驅(qū))，生產(chǎn)年限為1990-1993年。它采用了蛤殼式頭部，配備了3.0升6G72發(fā)動機。前驅(qū)版本為自然吸氣發(fā)動機，四驅(qū)版本為雙渦輪增壓發(fā)動機。GTO雙渦輪增壓匹配五速手動變速箱和AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，并搭配雙渦輪增壓和雙頂置凸輪軸(自然吸氣版為單頂置凸輪軸，馬力255)，馬力直接達到日系上限280，百公里加速僅需5.9秒。3000GT VR-4的出口版更是直接到了300馬的境界。只要稍微改動行車電腦，改進排氣系統(tǒng)，350馬力也很容易?？紤]到渦輪工作時帶來的巨大熱量，三菱還為雙渦輪版本安裝了雙進口輔助冷卻器。

1992年10月GTO自然吸氣版增加了四速自動擋版本，增加了無鑰匙進入系統(tǒng)(沒錯，從1992年就有了)。

1993年8月，三菱考慮到空氣動力學(xué)優(yōu)化，將GTO原有的翻蓋式大燈改為固定式，渦輪版升級為六速手動擋。

1994年8月，增加了MR版本，僅在日本銷售。MR是三菱賽車，帶MR后綴的三菱是高性能版。與基本款雙渦輪增壓版相比，MR版的懸掛調(diào)校更加激進，輪轂換成了鋁制BBS輪轂，進一步輕量化。

1995~1996年三菱還生產(chǎn)了一批3000 GT VR-4敞篷版，命名為Spyder VR-4。只生產(chǎn)了877輛汽車，全部銷往美國。最特別的是，這是世界上第一款帶有電動敞篷的車型。但由于敞篷車的設(shè)置，車身強度需要加強，使得本已近1.7噸的3000GT更重，嚴重影響日常駕駛性能。這些敞篷版在美國的銷售非常緩慢，最后三菱不得不停產(chǎn)。

后來的改進版本基本都是外觀上的小改動。

后來版本的GTO雙渦輪增壓的原始扭矩達到了427Nm，中速區(qū)瞬間達到7000轉(zhuǎn)的紅線也是分分鐘的事情。除了全時四驅(qū)，GTO甚至還采用了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，加上前麥弗遜后雙A臂的懸掛設(shè)計和可調(diào)式減震器阻尼，提高了彎道中的表現(xiàn)，彌補了車身笨重的缺陷。

外觀方面，GTO采用了當時非常先進的主動式空氣動力學(xué)設(shè)計。當車速達到80km/h時，車尾會自動上升以增強對車尾的向下壓力，車尾的高度和角度也可以在車內(nèi)中控臺主動調(diào)節(jié)。甚至前臉下方的擾流板也可以電動調(diào)節(jié)。而排氣聲波的調(diào)節(jié)功能更多的考慮到了擾民，可以將排氣聲線調(diào)節(jié)到柔和的狀態(tài)

當時因為三菱另一款跑車Eclipse的性能一直在加強，已經(jīng)慢慢吞噬了g to的銷量，三菱當時也無意繼續(xù)加強GTO的性能。面對豐田Supra等競爭對手，GTO較重的車身嚴重拖了后腿，無法在賽道上與其他競爭對手抗衡。于是在2000年，GTO正式停產(chǎn)。

GTO停產(chǎn)后，三菱很久沒有一款旗艦跑車在鎮(zhèn)上了。直到2008年底特律車展，三菱推出Concept RA概念車。雙門設(shè)計和略大于Eclipse的車身尺寸讓人很難不猜測這是否是GTO的繼任者。當時三菱內(nèi)部人士也透露，公司確實在討論是否復(fù)興GTO，甚至討論了將藍瑟Evo X上4B11直列四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機的深度挖掘動力安裝到新一代GTO上的可能性。

但是由于2008年眾所周知的金融海嘯，很多汽車廠商的銷量也一落千丈，三菱直到現(xiàn)在也沒有恢復(fù)過來。今年三菱也被日產(chǎn)收購，下一代GTO遙遙無期。拉力賽中的昔日霸主會不會再也沒有旗艦跑車在鎮(zhèn)上了？

不用說，其實我更懷念的是可以2.5bar渦輪增壓的鑄鐵4G63。

今天本文講解到此結(jié)束，希望對你有所幫助。

　　免責聲明：本文由用戶上傳，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。 如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！