2018款別克君威TourX看起來很像卡車，自從90年代路線大師不賣之后，別克就停產(chǎn)了。然而，一個小高度的電梯，一些塑料包層和一個智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及TourX，已經(jīng)成為“緊湊型跨界車”——市場上最熱門的零件之一。

這不是一個新的公式：別克跟隨奧迪、斯巴魯、大眾和沃爾沃的腳步，它們都有all track/Allroad/Crosstrek/越野公式的變體。那么，是什么讓君威TourX不僅僅是另一條Alltrek Roadtrack呢？

空間太大

TourX最大的訣竅是它寬敞的行李箱。后排座椅空間為32.7立方英尺，最大座椅為73.5立方英尺，座椅折疊放平。這種非旅行車可以與越野車競爭，并把大多數(shù)田徑比賽從水中吹出來。它也是一個非常實用的空間，沒有真實的生活和低平面負荷的地板。

人類還有很大的空間。后排座椅舒適，提供充足的腿部和頭部空間。事實上，作為一名6英尺高的乘客，我在TourX后座的座位比一些SUV還多。同樣，前排乘客也有足夠的空間。雖然對于我的超大(但不是額外的超大，讓我們清楚地知道)后部來說，前排座墊感覺有點窄，枕頭推著我的大腿。

Tweener奢侈品

TourX意味著在價格和裝飾方面進入競爭對手之間的空白。價格從29，995美元開始，神奇地低于30，000美元，這大約是你買一輛中型斯巴魯Outback的價格。加上TourX的所有好東西，你可以看到它是4萬多美元(我們的Essence裝飾級測試儀有額外的選項，價格是41550美元)，仍然低于奧迪A4 Allroad的基礎(chǔ)。

別克近乎豪華的車型有一部分是安靜騎行，途銳在路上非常安靜。主動降噪是標準配置，并輔以放置在輪胎中的泡沫隔音材料。無論市場定位如何，TourX絕對是一款安靜的豪華車。再說，設(shè)備豪華也是個好問題。

我們開著頂級的精華裝飾，里面裝滿了所有的好東西。大多數(shù)接觸點都涂有皮革或觸感柔軟的材料，但在任何雪佛蘭中都可以找到大量的塑料，尤其是開關(guān)設(shè)備。這一切感覺都很好，但不可否認的是，它超越了主流/豪華系列。

內(nèi)飾設(shè)計非常干凈，儀表盤上有關(guān)鍵線條，中控臺上只有幾個按鈕?；镜呐L、通風與空調(diào)系統(tǒng)控制可以通過真正的按鈕來處理，但是如果你不是自動氣候控制的類型，你想使用觸摸屏進行調(diào)整。同樣，音頻控制僅限于幾個按鈕，大多數(shù)功能可以通過觸摸屏或方向盤控制來管理。

幸運的是，別克的信息娛樂系統(tǒng)運行的是雪佛蘭提供的MyLink系統(tǒng)版本。這是一個簡單的系統(tǒng)，任何智能手機用戶都可以輕松拿起，它在君威的效果與其他任何通用汽車產(chǎn)品一樣。

表演

2018款別克君威TourX只能使用一臺發(fā)動機，這是一臺渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機，輸出功率為250馬力，扭矩為295磅-英尺。所有裝飾都標配全輪驅(qū)動和八速自動變速箱。

這是一個穩(wěn)定的輸出，但在TourX中，它更多地用于實用性，而不是性能。八速變速箱對駕駛員輸入的響應(yīng)較慢，因此當您需要更多動力時，降檔不會很快。雖然在道路上的駕駛與汽車非常相似，但變速箱的緩慢響應(yīng)使這部分駕駛體驗讓人聯(lián)想到更大的SUV。

但對于CountryTrek風格的車來說，高速公路性能只是它的一半。我們有機會在一些“原始道路”上駕駛TourX，那里有松散的礫石和堅硬的搓板污垢。在這些條件下，TourX是一個很好的伴侶。懸架出色地吸收了凸起，因此可以忍受粗糙的表面，全輪驅(qū)動系統(tǒng)在低牽引力下響應(yīng)迅速。

因此，TourX有一個權(quán)衡。因為動力總成不是很靈敏，路上的體驗不是特別吸引人。另一方面，TourX在惡劣天氣和輕度越野任務(wù)中似乎非常強大，它將需要您的很多東西。

環(huán)保局估計，TourX的燃油經(jīng)濟性為每加侖24英里(21個城市/29條高速公路)，這有點暗淡。越野十字路口型絕對有一個更省油的選擇。

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