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    東航機(jī)組事件(東航 機(jī)組失聯(lián)前沒(méi)掛出緊急代碼)

    2022-07-29 09:20:35 來(lái)源: 用戶: 

    大家好,小飛來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題。東航機(jī)組事件,東航 機(jī)組失聯(lián)前沒(méi)掛出緊急代碼這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!

    1、東航空難失聯(lián)前機(jī)組人員沒(méi)有掛出任何緊急代碼,這意味著什么?這意味著當(dāng)時(shí)沒(méi)有異常,等到出事的時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了。

    2、跳傘在開(kāi)傘后每秒只有6米的下降速度。

    3、在開(kāi)傘前的自由下落階段, 身體向下迎風(fēng)的角度不同,可直接影響降落的速度和方向,例如在俯沖姿態(tài)時(shí)(不是90°垂直向下), 身體會(huì)沿頭朝向的方向前進(jìn), 其原理和飛機(jī)升降舵是差不多的, 身體迎風(fēng)面與地面角度越接近90°則速度越快。

    4、如果以匍匐式與地面保持水平方式下降, 則某一側(cè)手臂和腳伸展的離軀干越遠(yuǎn), 造成的風(fēng)阻會(huì)越大, 而身體則會(huì)向該側(cè)旋轉(zhuǎn)按照3分鐘下降8000米來(lái)計(jì)算,平均一秒下降44.44/米。

    5、之前美國(guó)(西空)航空公司班機(jī)飛航途中,飛行員突然在三分鐘內(nèi),降了8000多米,造成一名乘客昏倒,飛機(jī)隨后在紐約緊急落地,乘客送醫(yī)后蘇醒,并無(wú)大礙。

    6、據(jù)悉,這架從芝加哥起飛的班機(jī),載著75名乘客,原計(jì)劃飛往康乃狄克的哈特福,早先有報(bào)道說(shuō),飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)門(mén)問(wèn)題,艙壓異常,而被迫降低飛行高度。

    7、有航空專家說(shuō),三分鐘內(nèi)下降8000多米,感覺(jué)應(yīng)該就像是坐云霄飛車,如果不是發(fā)生了迫切的狀況,飛行員一般不會(huì)這么做。

    8、8900米的飛機(jī)突然出事,不可控的下墜,基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題,除非發(fā)動(dòng)機(jī)因不明原因突然爆炸,造成機(jī)體嚴(yán)重破損。

    9、也有可能水平尾翼撞擊外物造成飛機(jī)失控。

    10、在飛機(jī)受力一瞬間,飛機(jī)內(nèi)部一片混亂,因?yàn)閼T性的原因,沒(méi)固定安全帶的人們?cè)谶@一刻是無(wú)法控制身體的,這一刻可能就已經(jīng)出現(xiàn)了傷亡情況,而機(jī)長(zhǎng)及副機(jī)長(zhǎng)也因?yàn)閼T性可能撞擊控制臺(tái)而失能(如果前傾,可能會(huì)推壓控制桿造成飛機(jī)俯沖更加劇烈)。

    11、根據(jù)飛行數(shù)據(jù),飛機(jī)在急速下降到三千米時(shí),飛機(jī)有一個(gè)明顯的拉升控制動(dòng)作。

    12、這可能是機(jī)組人員從接近暈厥或已經(jīng)暈厥中驚醒過(guò)來(lái),拼勁全力靠近操作桿嘗試挽救飛機(jī)。

    13、而飛機(jī)因?yàn)榧彼俑_已經(jīng)讓飛機(jī)接近解體邊緣,造成機(jī)體結(jié)構(gòu)不可逆的損傷。

    14、也可能因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部失壓,或者機(jī)組人員已經(jīng)受傷嚴(yán)重,在最后一刻再次暈厥。

    15、飛機(jī)重新進(jìn)入俯沖姿態(tài),最終墜毀。

    16、而這種情況機(jī)艙內(nèi)的場(chǎng)景,未固定安全帶的旅客們因?yàn)檫@種巡航高度突然失控,和物品一起在機(jī)艙內(nèi)翻滾,這種痛苦和無(wú)助難以想象,最后飛機(jī)的急速俯沖(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,不是自由落體,而是加速俯沖),人們會(huì)被擠壓在飛機(jī)尾部,因?yàn)閺?qiáng)大的離心力,造成胸腔難以呼吸,血液難以流通,墜毀前一刻,人們應(yīng)該都處于暈厥狀態(tài)。

    17、這意味著失聯(lián)前飛機(jī)可能沒(méi)出現(xiàn)問(wèn)題,而且不需要向上級(jí)部門(mén)求助,所以才沒(méi)有掛出代碼。

    18、這意味著,飛機(jī)失事的時(shí)候是一瞬間的,特別迅速,工作人員還沒(méi)有來(lái)得及,或者還沒(méi)有發(fā)出任何緊急的呼救信息。

    19、說(shuō)明事故的發(fā)生時(shí)間特別的快,沒(méi)有來(lái)得及作出反應(yīng),情況當(dāng)時(shí)非常的緊急,這種突發(fā)的情況沒(méi)有任何的征兆,機(jī)組人員沒(méi)有作出判斷之前就已經(jīng)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

    本文到此分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。

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