混合噴射和直噴的區(qū)別（混合噴射）
關于混合噴射和直噴的區(qū)別，混合噴射這個很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、動力方面沒啥影響，直噴的優(yōu)勢本來就是省油，但是容易積炭，多了一個電噴會有所改善，特別是在低速或者怠速的時候。
2、混合噴射是指直噴加進氣歧管噴射。
3、缸內直噴容易積碳，而進氣歧管可以在低轉速情況下工作，此時直噴不工作。
4、減少缸內積碳也可以降低油耗。
5、具體分析如下：缸內直噴是燃料分層噴射技術代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。
6、傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。
7、但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
8、2、缸內直噴就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。
9、3、由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個氣門，已經(jīng)相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
10、由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。
11、4、此外，缸內直噴技術采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。
12、發(fā)動機低速或中速運轉時采用分層注油模式。
13、此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
14、當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。
15、5、這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內直噴使其與理想狀態(tài)非常接近。
16、當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。
17、6、從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。
18、電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。
19、燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放性能。
本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。
標簽： 混合噴射