大家好，小常來為大家解答以上問題。上海正式運營自動駕駛出租車,無人駕駛出租車很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

無人駕駛出租車會很快在全國實行嗎，會長久嗎？

我認為無人駕駛出租車不會很快在全國實行，但這是一個發(fā)展趨勢，會隨著新技術(shù)的發(fā)展進步長久存在，最終取代有人駕駛的出租車。為什么不會很快在全國實行現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)過了萌芽期，正處于發(fā)展階段，技術(shù)還不夠成熟。就像現(xiàn)在長沙試運行的無人駕駛出租車一樣，不能隨叫隨到，只能到固定的停車點上車，上車后還需要用手機掃碼，并進行一定的操作才能到達目的地。

為了安全著想，還有一個司機陪著你，要是出現(xiàn)突發(fā)情況，可以立馬轉(zhuǎn)成人工駕駛。另外，還有兩個原因制約無人駕駛出租車的普及，一個是5G網(wǎng)絡還沒有普及，響應速度會受到影響。另一個是智能交通系統(tǒng)還沒有投入運行，無人駕駛汽車只能靠汽車本身的各種傳感器來控制，有一些比較復雜的路況，它還處理不了。所以說，現(xiàn)在還不具備全國實行的條件。

無人駕駛出租車最終會取代現(xiàn)在的出租車新技術(shù)的發(fā)展是無法阻擋的，5G技術(shù) 人工智能 大數(shù)據(jù) 北斗高精度定位，這些高新技術(shù)的發(fā)展會加速無人駕駛汽車的普及，到時候最先受到?jīng)_擊的應該是現(xiàn)在的出租車行業(yè)。將來，你辛辛苦苦考的駕照可能就沒啥用了，也不用自己買車了，無人駕駛出租車隨叫隨到，不會像長沙現(xiàn)在試運行的出租車那樣，只能到固定的停車點坐車。

最近長沙實施無人駕駛汽車，對多年出租車個人有什么賠償？

今天特地去體驗了，近幾年要普及應該很難吧。先說感受，正常情況下非常難叫到車 5 分鐘一輪，基本上要等三輪以上而且偏僻的站點根本不調(diào)度車。然后并不是完全無人，車上有兩位安全員小哥哥坐在前排，靠邊停車上客和靠邊停車下客都是安全員接管方向盤的，但是行駛的過程中沒有干涉方向盤。方向盤他會自己調(diào)方向轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不過從上車開始是全程禁止拍照錄像的所以沒有車內(nèi)照。

乘坐體驗感受就是道路情況復雜,但是中控屏幕上面會給岀傳感器所有掃描到的數(shù)據(jù)。路面上基本所有的障礙全部都能掃描到，比如行人、電動車不遵守交通規(guī)則等情況,全部能在車內(nèi)直觀的看。范圍起碼覆蓋了車子前后一百多米。在實際乘坐過程中遇到了行人突然橫穿馬路，或者電動車突然冒出來無人駕駛會急剎車有點嚇人，不過這個反應也算是相當迅速，然后也會自動調(diào)整走車道正中央而且自動變道，真的超級牛了叭！整體覺得太依賴于已經(jīng)存在的交通數(shù)據(jù)，所以只能在他指定的上車下車點搭乘，肯定沒辦法去還沒有建立在他數(shù)據(jù)庫里面的道路。

無人駕駛出租車已經(jīng)在北京全面開放，普通人還需要學駕照嗎？

無人駕駛汽車已在北京全面開放，之前幾乎無差評的試運行效果讓人們真正看到了無人駕駛?cè)嫫占暗拿篮们熬啊１本┦忻窦坝慰蛡兛梢栽诮酉聛韼讉€月的免費乘車體驗中盡情享受一番無人駕駛出租車帶來的便利、新奇和樂趣。無人駕駛出租車之前長沙試點，現(xiàn)在北京試點的規(guī)模更大，且更具有劃時代的現(xiàn)實意義。按照這個速度，無人駕駛出租車將很快在全國各大城市推廣，繼而全公路推廣，不僅是出租車，各類車型，私家車、客車、貨運車輛都將迅速席卷全國公路，那么屆時普通人真不需要學駕照了。

出租車行業(yè)已經(jīng)率先用上了無人駕駛技術(shù)。猜想一下，下一個行業(yè)應該是快遞行業(yè)。與出租車行業(yè)類似，這一行業(yè)現(xiàn)在體量大，使用范圍廣，也是勞動力占比很高型的行業(yè)吧，如果推廣無人駕駛技術(shù)，自動送貨，自動入柜，快遞員這一職業(yè)可能要大規(guī)模收縮。畢竟無人機送貨這樣的規(guī)劃早有布局，那么無人駕駛汽車送貨想必也絕不會落后。然后是其他的貨運車輛，及客運車輛，如果無人駕駛技術(shù)成熟，無疑會大幅降低人為駕駛因素帶來的事故安全隱患，道路暢通性會更好。

無人駕駛出租車大家怎么看？他會是出租車司機這一職業(yè)消失嗎？

遠了不好說，50年時間還是可以預測一下的，50年內(nèi)是不會消失的。人工智能發(fā)展到一定程度，確實可以在無人駕駛上有突破性進展，使得無人駕駛出租車行業(yè)成為可能。但是想要取代傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，恐怕不是短時間內(nèi)可以完成的，起碼需要物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定的程度，無人出租車才有可能處理和提前預知所有可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。以現(xiàn)如今的技術(shù)，還不足以支撐起這個龐大的網(wǎng)絡。

下面簡單提出3點不可能的理由：1.地圖現(xiàn)有的地圖數(shù)據(jù)庫遠遠滿足不了無人出租車的使用，較為偏遠地區(qū)就會出現(xiàn)無法按照正確的路程行走，更別說特別偏遠的地區(qū)了。權(quán)且路況有可能實時出問題，這也是無人汽車需要解決的問題知意。畢竟安全才是用戶需要的2.網(wǎng)絡現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡根本滿足不了，信號不穩(wěn)定是最大的問題，況且有些地方是沒有網(wǎng)絡的，當5G普及之后不知道會不會改善。

而且5G普及了，網(wǎng)絡就會一直有嗎，不一定。一些技術(shù)手段可以更好，剛快的作案了3.用戶就算無人出租車上線了，用戶群體就那么容易形成嗎，不可能的。誰也不想把自己的身家性命交給一臺機器，所以就需要很長一段時間建立用戶群體。未來傳統(tǒng)出租車行業(yè)會不會消失，我無從判斷。但是無人出租車的發(fā)展，對傳統(tǒng)出租行業(yè)的沖擊肯定是有的，會讓一部分人被迫轉(zhuǎn)型，一部分人失業(yè)，一部分更好。

為什么國內(nèi)可以允許無人駕駛出租車卻不允許駕駛員在駕駛時使用自動駕駛？

您好，我是@百姓車之家百姓真生活 ，很高興回答您的問題。國內(nèi)無人駕駛出租車已經(jīng)在路上進行了測試。帶走自動駕駛的汽車需要看汽車情況而定。自動駕駛汽車是有級別劃分的:從0級到5級，汽車工程師學會定義了六個級別的車輛自動化：L0級自動駕駛：人類駕駛員負責汽車工程師學會所稱的“動態(tài)駕駛?cè)蝿铡钡乃协h(huán)節(jié)?！皠討B(tài)駕駛?cè)蝿铡笔侵缚刂栖囕v所采取的行動。

可能有些系統(tǒng)(如自動緊急制動系統(tǒng))會為司機提供幫助，甚至在特定情況下進行干預。但是，由于這些系統(tǒng)沒有持續(xù)參與完成“動態(tài)駕駛?cè)蝿铡保虼怂鼈冞€不能稱為“自動化”系統(tǒng)。L1級別：相比完全依靠駕駛員自行操作車輛的L0級別，L1級的自動駕駛能給駕駛員一些駕駛支援。比如早期從沃爾沃卡車、奔馳一類的進口車所裝配的自適應巡航（ACC(參數(shù)。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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