大家好,小飛來為大家解答以上的問題。獨立懸掛和多連桿獨立懸掛哪個好，獨立懸掛這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。

2、同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。

3、因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標之一。

4、獨立懸架的優(yōu)點和缺點獨立懸架是每一個車輪單獨通過一套懸掛安裝在車身或是車橋上，而車橋采用的是段開式，中間一段固定在車架或車身上。

5、獨立懸架兩邊車輪受到?jīng)_擊的時候相互不影響，因為它質(zhì)量較輕，但緩沖和減震能力很強，且可以提高車輪的地面附著力。

6、獨立懸架可以用剛度小的較軟的彈簧，可以改善汽車的舒適性。

7、使用獨立懸架發(fā)動機位置可以降低，那么汽車的行駛穩(wěn)定性就可以提高。

8、左右車輪的單獨跳動，互不影響，可以減小車身的傾斜以及振動。

9、以上內(nèi)容參考：百度百科-獨立懸架　　獨立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連。

10、　　獨立懸架特點和種類　　每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。

11、各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復雜起來。

12、采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

13、　　1.轎車、客車及載人車輛。

14、可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

15、　　2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。

16、在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。

17、　　根據(jù)導向機構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。

18、　　目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。

19、　　1）雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架　　雙橫臂式獨立懸架。

20、上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。

21、這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。

22、雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。

23、V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。

24、　　不等臂雙橫臂上臂比下臂短。

25、當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。

26、這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。

27、這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

28、　　2）麥弗遜式獨立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等）　　這種懸架目前在轎車中采用很多。

29、如圖7所示。

30、麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。

31、這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。

32、內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。

33、車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。

34、以上問題可通過調(diào)整桿系設計布置合理得到解決。

35、　　3）斜置單臂式獨立懸架　　這種懸架如圖8所示。

36、這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。

37、其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。

38、這種懸架適于做后懸架。

39、　　4）多桿式獨立懸架　　獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。

40、因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。

41、如圖9所示。

42、上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。

43、上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。

44、第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

45、下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。

46、球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

47、多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。

48、多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。

49、這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。

50、　　優(yōu)點：由于采用斷開式車軸，可以降低發(fā)動機及整車底板高度；允許車輪有較大的跳動空間，彈簧可以設計得比較軟，平順性好；能保證汽車行駛性能得多樣設計；簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。

51、　　不過，獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點。

52、　　現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

53、　　派力奧、西耶那轎車前懸采用的是MC pherson麥弗遜式（滑柱連桿式）獨立懸架。

54、這種懸架采用的是通過減振器上固 定點和橫梁叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸架形式。

55、它的優(yōu)點是具有良好的操縱穩(wěn)定性，車輛側(cè)傾幅度較小，且后輪尋跡性相當好。

56、一、汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

57、典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。

58、絕大多數(shù)懸架多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸架的導向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。

59、根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。

60、二、汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。

61、同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。

62、因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標之一。

63、二、汽車懸架的優(yōu)點：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。

64、各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復雜而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復雜起來。

65、采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

66、1）兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

67、獨立懸架就是兩側(cè)車輪之間沒有任何連接的懸架。

68、汽車上常見的獨立懸架有雙叉臂懸架，麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架。

69、獨立懸架的兩個車輪之間是斷開的，這種懸架的一側(cè)車輪是不會干擾到另一側(cè)車輪的。

70、非獨立懸架的兩個車輪之間是有連接的，這種懸架的一側(cè)車輪運動也會干擾到另一側(cè)車輪的運動。

71、汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架，這種懸架一般被用在一些比較便宜的緊湊型家用車或緊湊型suv上，這種懸架的成本比較低，并且占用空間比較小。

72、獨立懸架的操控性和舒適性是比較好的。

73、獨立懸架可以提高輪胎的貼地性能，輪胎的貼地性能變好了，那車的操控性也會提高。

74、大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架，有些運動型汽車的前懸架會使用雙叉臂懸架。

75、雙橫臂懸架其實是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了兩個連桿。

76、多連桿懸架其實是雙叉臂懸架的復雜化版本，這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了四根連桿。

77、雙球節(jié)懸架是麥弗遜懸架的復雜化版本，這種懸架將麥弗遜的L型控制臂變成了兩根連桿。

78、獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

79、現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

80、　　其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

81、不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

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