關(guān)于f22與f35區(qū)別，f22和f35哪個(gè)好這個(gè)很多人還不知道，今天菲菲來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、F35應(yīng)該是F22的簡(jiǎn)化版,當(dāng)然F22先進(jìn).性能差別很大: 超音速巡航能力。

2、超音速巡航能力實(shí)際上是指飛機(jī)無(wú)需開加力而以較高的超音速巡航飛行的能力。

3、在這一概念中，有兩點(diǎn)必須明確：1）無(wú)加力；2）較高超音速，所以米格25不是這種性能的持有者。

4、F35不能達(dá)到這兩點(diǎn)要求（本來(lái)JSF對(duì)音速機(jī)動(dòng)能力就不太要求），而F22可以達(dá)到，這也是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5、 2、加速/爬升性能。

6、F22的發(fā)動(dòng)機(jī)推力大而阻力小，在考慮飛機(jī)重量因素后，其單位重量剩余功率（其絕對(duì)值等于同等狀態(tài)下飛機(jī)的爬升率）相當(dāng)驚人，因此按照“能量機(jī)動(dòng)理論”，F(xiàn)22的機(jī)動(dòng)性（在大多數(shù)飛行包線內(nèi)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)。

7、而F35，特別是海軍型和短距離起降型，由于有“死重”（艦載設(shè)備和升力發(fā)動(dòng)機(jī)），遠(yuǎn)不能達(dá)到這一點(diǎn)，況且比較起來(lái)，F(xiàn)35發(fā)動(dòng)機(jī)根本不是一個(gè)檔次上的。

8、 3、超音速盤旋能力。

9、超音速機(jī)動(dòng)性能是 F-22 的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一，也是該機(jī)與第三代戰(zhàn)斗機(jī)的“代差”標(biāo)志之一。

10、除了前述超巡、超音速加速/爬升性能外，超音速狀態(tài)下的盤旋能力也有明顯提高。

11、有資料稱，該機(jī)在 M1.7 時(shí)穩(wěn)定盤旋過(guò)載可達(dá) 6.5G。

12、F35從一開始就沒(méi)有考慮要這樣，因此這個(gè)性能幾乎不可能達(dá)到。

13、 4、抖振。

14、抖振是飛機(jī)大迎角下常見的飛行特征。

15、對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，抖振是一個(gè)很好的提示，它是機(jī)翼上表面后部氣流開始發(fā)生分離的直接表現(xiàn)，等于通知飛行員：機(jī)翼已接近臨界迎角，即將失速。

16、當(dāng)氣流分離向前發(fā)展至機(jī)翼前緣時(shí)，機(jī)翼即完全失速。

17、對(duì)于傳統(tǒng)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)翼失速可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入尾旋或者其它難以控制的復(fù)雜飛行狀態(tài)。

18、此外，強(qiáng)烈的抖振不僅可能損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)，而且將嚴(yán)重影響武器系統(tǒng)的使用。

19、即使是設(shè)計(jì)良好的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，在此時(shí)也需要飛行員仔細(xì)而謹(jǐn)慎地操縱——如果你不希望飛機(jī)進(jìn)入非預(yù)想的超大迎角狀態(tài)，那么就需要立刻檢查桿舵輸入，盡快減小迎角。

20、兩相對(duì)比，我們可以看到：和經(jīng)典的第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，F(xiàn)22 的抖振幅度明顯減小，這得益于其良好的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，對(duì)于大迎角條件下的武器使用（特別是航炮）非常有利。

21、F35的氣動(dòng)外形過(guò)多考慮了對(duì)地攻擊和成本，因此不可能象F22那樣具有平穩(wěn)的射擊平臺(tái)性質(zhì)。

22、 5、橫向品質(zhì)與控制。

23、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和已知的信息，大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)在迎角 25~35 度之間其橫向穩(wěn)定性會(huì)急劇下降。

24、如果希望進(jìn)行過(guò)失速機(jī)動(dòng)，這是一個(gè)必須解決的問(wèn)題。

25、通過(guò)改進(jìn)飛控軟件（主要就是改進(jìn)控制律，使之和飛機(jī)的氣動(dòng)特性能夠完全匹配）來(lái)解決的：在 F22 第一次軟件升級(jí)時(shí)更換了新的飛控軟件，改善了 F22 的安定性問(wèn)題，現(xiàn)在的 F22 在進(jìn)入 25~35 度這個(gè)迎角區(qū)域時(shí)，不會(huì)在操縱品質(zhì)上有任何改變。

26、而大迎角下平尾控制負(fù)荷重的問(wèn)題，也隨著飛控系統(tǒng)升級(jí)而得到圓滿解決。

27、而F35對(duì)于這方面的要求不是很大。

28、 6、俯仰控制。

29、要完成過(guò)失速機(jī)動(dòng)，良好的俯仰控制能力必不可少。

30、當(dāng)飛機(jī)超過(guò)失速迎角后，傳統(tǒng)氣動(dòng)控制面效率明顯下降，此時(shí)的俯仰控制能力主要來(lái)自于推力矢量控制。

31、F22的過(guò)失速機(jī)動(dòng)性非常良好，F(xiàn)35---都說(shuō)貧了，這是種對(duì)空戰(zhàn)要求不高的戰(zhàn)斗機(jī)，它沒(méi)有這樣的優(yōu)秀控制能力。

32、 7、最小速度。

33、F35似乎可以比F22做得更好，因?yàn)榇?短型可以0速度飛行，但F22也已經(jīng)完成了0空速試飛，試飛員提到：“在所有機(jī)動(dòng)中，猛禽反應(yīng)良好。

34、在空速 20 節(jié)時(shí)機(jī)頭仍然可控。

35、飛機(jī)在 0 空速下的運(yùn)動(dòng)是可知的。

36、在垂直爬升 0 空速狀態(tài)下，飛機(jī)甚至可以自動(dòng)緩慢恢復(fù)正飛狀態(tài)。

37、在 0 空速或其附近機(jī)動(dòng)，由于飛機(jī)受重力和慣性控制，通常會(huì)沿垂線快速飄擺。

38、在很多現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上，這個(gè)運(yùn)動(dòng)通常是鐘擺機(jī)動(dòng)的開始，然后接一個(gè)垂直斤斗。

39、而對(duì)于猛禽而言，機(jī)頭可以很容易地穩(wěn)定在向下位置，沒(méi)有明顯擺向另一側(cè)的趨勢(shì)。

40、”看出來(lái)了嗎？這段話有兩個(gè)意思：1，即使在包線最左端，F(xiàn)22 仍然具有穩(wěn)定飛行的能力，而不會(huì)突然失控；2，F(xiàn)22 在包線左端仍具有可靠的機(jī)頭指向能力——這對(duì)于過(guò)失速機(jī)動(dòng)的最終成功非常關(guān)鍵。

41、對(duì)于第一點(diǎn)，大部分第三代戰(zhàn)斗機(jī)（特別是第三代后期）都具有這種能力。

42、但對(duì)于第二點(diǎn)，在包線左端氣動(dòng)操縱面已經(jīng)失效，沒(méi)有 TVC 的第三代戰(zhàn)斗機(jī)只能依靠自身的氣動(dòng)特性保持穩(wěn)定墜落，直至速度增大恢復(fù)機(jī)動(dòng)能力為止——而在這段時(shí)間里，目標(biāo)可能早就飛出己機(jī)的攻擊區(qū)了。

43、所以，F(xiàn)35即使可以0空速飛行，但遠(yuǎn)達(dá)不到F22這樣的品質(zhì)。

44、 最后，F(xiàn)35是一種近年以國(guó)際合作的方式運(yùn)作的，一開始就把“低成本”放在首位研制的機(jī)型，其航電系統(tǒng)可能強(qiáng)于十幾年前研制的F22，但綜合性能和成本上，F(xiàn)22遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出F35。

45、F22不出口（最近的消息已稱連日本都不賣），而F35卻是一種“國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)”，鼓勵(lì)出口，而且鼓勵(lì)多國(guó)聯(lián)合研制裝備，這無(wú)形中大大降低了成本。

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