?他最近宣布，為配合限速器新的汽車從2022歐盟規(guī)則將由英國采取了很多的歡迎，包括歐洲運輸安全委員會，作為此舉將挽救生命。然而，并非所有人都對這種“守護(hù)天使”技術(shù)深信不疑。機(jī)管局指出有時候，例如超車時，暫時超過限速可能會更安全。其他人說，提出的“黑匣子”可以記錄車輛的速度等等，相當(dāng)于大哥的監(jiān)視。鑒于潛在的好處，這種監(jiān)視和入侵是否合理?

速度輔助技術(shù)使用全球定位系統(tǒng)(GPS)來建立汽車的位置，然后向其發(fā)送有關(guān)道路速度限制的消息。汽車還可以配備攝像頭，以識別道路上的限速標(biāo)志。汽車 - 而不是駕駛員 - 將使用這兩個輸入來保持低于速度限制。然而，歐盟提出的技術(shù)將允許駕駛員自行決定，因此駕駛員可以選擇通過推動加速器來超越速度的降低。這項技術(shù)已經(jīng)在一些汽車中可用，可以看作是向自動駕駛汽車(AV)邁出的一步，它需要遵守速度限制。但是，我們還需要解決一些更為詳細(xì)的問題，以解決利弊是否超過利弊的問題。

首先，這種技術(shù)將如何影響駕駛員行為以及這對整體安全性和駕駛技能有何影響?對沃爾沃員工的一項研究表明，AV的駕駛員建立了對汽車自主性的信任。在實驗中，司機(jī)被告知他們有責(zé)任緊急制動，但是當(dāng)遇到緊急情況時，只有三分之一的人立即剎車，第三個人遲到了，第三個人根本沒有。

在介紹速度輔助之前，我們需要了解駕駛員如何對這種技術(shù)作出反應(yīng)：他們是否總是在速度限制下駕駛，依靠汽車的自主性 - 即使在較低的速度更合適的情況下，例如在更加困難的道路條件下如冰雪?

其次，我們?nèi)绾卧谙到y(tǒng)啟動之前展示系統(tǒng)的安全性，甚至在試驗中使用?從技術(shù)上講，這似乎并不具有挑戰(zhàn)性。但關(guān)鍵是要確定可能會混淆系統(tǒng)并可能導(dǎo)致不恰當(dāng)決策的情景。例如，高速公路上的逆流會發(fā)生什么情況，其中一條車道與其他車輛的方向相反?(希望系統(tǒng)不會認(rèn)為它應(yīng)該反轉(zhuǎn)。)

第三是速度輔助與其他系統(tǒng)之間安全交互的問題 - 通常被稱為系統(tǒng)系統(tǒng)(SoS)問題。這對于單輛汽車來說是真實的;限速器如何與巡航控制，自動緊急制動等相互作用?車輛之間也是如此 - 例如，從60英里每小時到30英里每小時的限制，什么是合理的減速曲線?如果汽車被重型貨車非常緊密地跟蹤，那么這種情況是否會有所不同?如果是這樣，汽車將如何感知這一點?AV的開發(fā)者正在解決這些問題，例如通過使用傳感器來檢測汽車后面以及前面的車輛的接近度。

然后是道德問題或道德責(zé)任問題。引入這種技術(shù)的一個可能的意外后果是產(chǎn)生所謂的“責(zé)任差距” - 簡單地描述為沒有人對系統(tǒng)承擔(dān)責(zé)任的行為進(jìn)行足夠控制的情況。

例如，如果速度限制器在接近較低速度限制時使汽車減速(制動)，并且駕駛員按下加速器以快速越過障礙物，那么駕駛員或系統(tǒng)是否會“獲勝”?如果駕駛員是對的，但是系統(tǒng)沒有為駕駛員做出更正的錯誤留下足夠的余量怎么辦?這可能被視為責(zé)任缺口。

第五，法律委員會是審查英格蘭和威爾士法律的組織，正在研究與AV有關(guān)的法律。該研究質(zhì)疑AV是否應(yīng)該被允許打破速度限制。我的觀點是，汽車計劃進(jìn)行的所有操作都應(yīng)該被定義為保持在限度范圍內(nèi)，但是應(yīng)該允許AV超過限制，這樣可以最大限度地降低風(fēng)險，例如完成超車操作，其中道路狀況已經(jīng)發(fā)生不可預(yù)測的變化。開始反超。司機(jī)可以自行決定 - 但我們?nèi)匀恍枰浪緳C(jī)如何應(yīng)對這項技術(shù)。

雖然有些人認(rèn)為擬議的“黑匣子”是一個大兄弟設(shè)備，但他們可能會促進(jìn)更好的事故和事故調(diào)查，并可能對整體道路安全非常有益。

對航空航天工業(yè)中飛行記錄器的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是提高飛行安全性的主要因素。但這里的一個關(guān)鍵點是定義記錄的內(nèi)容。考慮一下SoS問題 - 我們需要了解汽車中的其他系統(tǒng)，我們是否需要其他車輛的黑匣子數(shù)據(jù)才能全面了解事故?盡管如此，從長遠(yuǎn)來看，汽車中的黑匣子對于道路安全的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于速度限制器，特別是當(dāng)我們轉(zhuǎn)向AV時。

這項技術(shù)似乎可能對網(wǎng)絡(luò)有益;守護(hù)天使，也是一個相當(dāng)仁慈的大哥。但研究需要證實這一點以及加速援助技術(shù)提出的其他一些問題。按照目前的情況，這些建議是“像想象的那樣開車”而不是“開車就行”。我們需要盡可能確保這些建議在現(xiàn)實世界中是有益的，真正的道路上的真正駕駛員，而不僅僅是理論上的。

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