大家好，小常來為大家解答以下問題，對于轉(zhuǎn)向助力油管，如何分別方向助力泵的高壓油管和回油管很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，如何分別方向助力泵的高壓油管和回油管 ：你好，高壓油管通常是用銅管連接，低壓油管通常是用橡膠管連接，希望對你有幫助。

2，比亞迪f3轉(zhuǎn)向助力油管可用普通油管嗎 ：你好如果是回油管都可以，如果是高壓管都不行，他壓力比較大容易爆。希望對你有所幫助祝您用車愉快

3，更換轉(zhuǎn)向助力油油管需要多少錢：車剛買的時候還不到800公里就破過，好在保修期內(nèi)，全面，費用好像6、700吧，記不太清了。沒太多技術(shù)含量，就是費點時間，外面找個專修店也一樣

4，方向助力進回油管怎么區(qū)分 ：連接助力泵的是進油管，連接助力油壺的是回油管

你好，不是回油管，是進油管，回油管是方向機到油壺的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

5，方向助力油管的卡子怎么緊在什么位置 ：把連接空濾盒的進氣導管拿下來后就能看見從風扇下邊過去的那個管子上的卡子了。

一共就4個卡子,你已經(jīng)說了3個了,把這3個緊好了就沒什么大問題了,還有一個在變速箱上面(里面),低頭就能看到了,緊一下就可以了!! 沒事別拽油壺,拽不動了下邊有固定螺絲的.

6，我想知道汽車制動油管轉(zhuǎn)向助力油管進油管和回油管用的是什么：按你所說的內(nèi)容來講。制動油管：1、制動硬（油）管（材料主要是20號鋼和紫銅管。2、制動軟（油）管（材料主要是尼龍管PA11，還有就是帶中間編織層的丁腈橡膠管）；轉(zhuǎn)向助力油管：1、轉(zhuǎn)向高壓進油軟管，低壓出油軟管（主要材料是橡膠）。2、助力硬管材料是鋁；燃油管：1、出油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。2、回油軟管（主要材料是橡膠或尼龍）。油箱到加油管軟管（主要材料是金屬或橡膠或塑料）。

高壓油管專業(yè)上是叫進油管，漏油會造成泄壓，就會造成油壓不足，方向就會變重。等油漏光了如果長期“帶病”行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命。

7，汽車方向助力方向機上的四根油管是什么管 ：方向機分配缸的四根油管。粗的兩根是到助力泵的，一根是高壓的進油管，一根是低壓的回油管。還有兩根是到細的是到方向機主體液壓缸的油管?！酒噯栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

是倆前輪方向機的進回油管

一個進油。一根回油，其余兩根通液壓缸。一左一右

您好，這個是助力油管的回油進油管，如果能幫到你，望設置最佳，謝謝

一個進油。一根回油,其余兩根通液壓缸。一左一右

高壓油管專業(yè)上是叫進油管，漏油會造成泄壓，就會造成油壓不足，方向就會變重。等油漏光了如果長期“帶病”行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命。

8，助力轉(zhuǎn)向高壓油管 ：看看助力油油壺，做個標記，跑一段時間，看看缺不缺，如果缺了，就換油管，如果沒缺，就不用換，有時候不是漏油，是接口松了。如果要換，到外面買一根，找個修車的地方，都能換，換那東西，沒什么技術(shù)含量。。。。。。

我的好像也是6W左右發(fā)現(xiàn)管滲油的，當時在一個起亞配件店買三濾并換機油時發(fā)現(xiàn)，店里和我說要200多元換原裝管及工時，我當時還以為店里騙我呢。而且換這個管好像連方向盤油也要換掉。

我的助力轉(zhuǎn)向高壓管在4S店里邊維修工說漏油該換了，一問要400多，沒換，在網(wǎng)上買了一根，195大元，還沒換。5W的時候去保養(yǎng)讓殼牌的維修工師傅看了一下，說沒事不用換，還說有的時候可能是4S店的維修工往上邊擦點油就說是漏油建議你換，大家找個放心的地方去看看，別被4S店給忽悠了?。?！

我已經(jīng)在外面換了，只要配件純正，換那個沒問題。這根管漏油是通病。這種通病問題也不召回。

9，汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區(qū)別 ：這個根據(jù)不同bai的車，位置是不同的。 但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉(zhuǎn)向助力泵出來的管子，接到轉(zhuǎn)向機上，然后低壓回油管是經(jīng)過前面的油冷器，或者是轉(zhuǎn)向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉(zhuǎn)向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。 管子的實際結(jié)構(gòu)也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據(jù)設計的系統(tǒng)壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。 使用機械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當轉(zhuǎn)向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(或電動機)，其中發(fā)動機(或電動機)占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務。 (1) 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時，通過機械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 優(yōu)缺點：能耗較高,尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 (2) 電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)。 電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。例如，?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號，驅(qū)動電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對?？怂狗较虻母杏X相當不錯，轉(zhuǎn)向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠不如?？怂惯@一類型的電子助力。 優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動機功率，助力發(fā)揮比較理想。

你好，高壓油管通常是用銅管連接，低壓油管通常是用橡膠管連接，希望對你有幫助。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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