大家好，小常來為大家解答以下問題，對于多連桿，海馬3和夏利N5哪個配置高夏利N5配置也不低后橋多連桿電子很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，海馬3和夏利N5哪個配置高夏利N5配置也不低后橋多連桿電子：海馬比較好聽

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

2，五連桿式獨立懸掛和優(yōu)化的麥弗遜獨立懸架哪個好 ：麥弗遜懸架主要用于前輪轉(zhuǎn)向，五連桿（多連桿）懸架主要用于后輪。從技術(shù)上說，多連桿的懸架能夠承受更多自由度方向的力，相比麥弗遜懸架受力更好，對汽車行駛穩(wěn)定性和舒適性都有幫助。目前B級車中多采用前麥弗遜后多連桿的布置形式！

3，自由客后輪是獨立懸掛嗎 ：你好，是的，是多連桿獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，希望可以幫助到你【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

國產(chǎn)逍客采用的是多連桿獨立后懸架。不過因此而產(chǎn)生的取舍是，國產(chǎn)版取消了海外車型上的電子手剎，改用傳統(tǒng)機械手剎。

4，那種懸掛是以舒適為主的 ：多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔

一點也不明白 ~

一定是空氣懸掛效果好啦

懸空懸掛是以舒適為主的

空氣獨立懸掛，SUV上都是這懸掛，能自動升降，能自動調(diào)節(jié)

多連桿獨立懸掛。

5，非獨立懸掛為什么要和整體式車轎配合使用 ：非獨立懸掛就是扭力梁懸掛，最大的優(yōu)點耐用，底盤容易布置車內(nèi)空間大，缺點一邊輪子的顛簸影響另一邊的輪子，車子后座舒適性差，相比獨立舒適性就好四輪顛波，互不干擾，損壞時但維修較貴，缺點后排空間小，舒適性緊次于空氣懸掛，希望對你有所幫助

連桿后獨立懸掛 寶馬五連桿獨立電控懸掛，這是用在m系列車上，這種懸掛操控性能好，過彎表現(xiàn)好，一般用于性能出色的跑車、房車上。多連桿后懸掛有著出色舒適性。所以大部分高級轎車后懸掛都是多連桿 后雙叉臂 雙叉臂多用于高性能超級跑車上，如法拉利f430 scuderia 的懸掛就是前螺旋彈簧、雙叉臂，后雙叉臂。這樣的懸掛可以讓跑車過彎極限高，高速行駛穩(wěn)定，操控性能極為出色 后扭力梁 這種懸掛多用于經(jīng)濟型小轎車上，是多數(shù)是半獨立懸掛，可以減低成本，但又可以兼顧一定的舒適性能，如本田新city，鈴木sx4 雙橫臂式獨立懸掛 本田思域就是用這種懸掛，性能如何不是很清楚，一般運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)，所以表現(xiàn)應該不錯 麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性。這種懸掛道路適應性強 整體橋非獨立懸架 這是用于硬派越野車上的。他們能夠適應各種復雜的路況。缺點是笨拙，舒適性差 polo這個級別車子半獨立非驅(qū)動橋也算不錯了。

6，機械原理 分析一下圖中的齒輪連桿機構(gòu)是怎么運動的：小齒輪與大齒輪嚙合，同時通過曲柄AB，帶動連桿BC作平面復雜運動，連桿BC帶動擺桿CD來回擺動。

大齒輪質(zhì)心B繞A做圓周轉(zhuǎn)動。

空間連桿機構(gòu) 由若干剛性構(gòu)件通過低副(轉(zhuǎn)動副﹑移動副)聯(lián)接﹐而各構(gòu)件上各點的運動平面相互不平行的機構(gòu)﹐又稱空間低副機構(gòu)。在空間連桿機構(gòu)中﹐與機架相連的構(gòu)件常相對固定的軸線轉(zhuǎn)動﹑移動﹐或作又轉(zhuǎn)又移的運動﹐也可繞某定點作復雜轉(zhuǎn)動﹔其餘不與機架相連的連桿則一般作復雜的空間運動。利用空間連桿機構(gòu)可將一軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)槿我廨S的轉(zhuǎn)動或任意方向的移動﹐也可將某方向的移動轉(zhuǎn)變?yōu)槿我廨S的轉(zhuǎn)動﹐還可實現(xiàn)剛體的某種空間移位或使連桿上某點軌跡近似於某空間曲線。與平面連桿機構(gòu)相比﹐空間連桿機構(gòu)常有結(jié)構(gòu)緊湊﹑運動多樣﹑工作靈活可靠等特點﹐但設(shè)計困難﹐製造較復雜?？臻g連桿機構(gòu)常應用於農(nóng)業(yè)機械﹑輕工機械﹑紡織機械﹑交通運輸機械﹑機床﹑工業(yè)機器人﹑假肢和飛機起落架中。 類型 空間連桿機構(gòu)常指單自由度空間閉鏈(見運動鏈)機構(gòu)﹐但是隨著工業(yè)機器人和假肢技術(shù)的發(fā)展﹐多自由度空間開鏈機構(gòu)也有不少用途。單自由度單環(huán)平面連桿機構(gòu)只含4個轉(zhuǎn)動副﹐而單自由度單環(huán)空間連桿機構(gòu)所含轉(zhuǎn)動副應為7個﹐此即空間七桿機構(gòu)。空間連桿機構(gòu)中採用多自由度的運動副如球面副或圓柱副時﹐所含構(gòu)件數(shù)即可減少而形成簡單穩(wěn)定的空間四桿機構(gòu)或三桿機構(gòu)。為了表明空間連桿機構(gòu)的組成類型﹐常用r﹑p﹑c﹑s﹑h分別表示轉(zhuǎn)動副﹑移動副﹑圓柱副﹑球面副﹑螺旋副。一般空間連桿機構(gòu)從與機架相連的運動副開始﹐依次用其中的一些符號來表示。常用空間四桿機構(gòu)的組成類型有rssr﹑rrss﹑rssp和rscs機構(gòu)(圖1 常用空間四桿機構(gòu)的組成類型 )。這些機構(gòu)因含有兩個球面副﹐結(jié)構(gòu)比較簡單﹐但繞兩球心連線自由轉(zhuǎn)動的局部自由度影響高速性能。所有轉(zhuǎn)動副軸線匯交一點的球面四桿機構(gòu)(圖2 球面四桿機構(gòu) )﹐也是一種應用較廣的空間連桿機構(gòu)﹐如萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)。此外﹐還有某些特殊空間連桿機構(gòu)﹐如貝內(nèi)特機構(gòu)﹐其運動副軸線夾角和構(gòu)件尺度要求滿足某些特殊關(guān)係。 運動分析和綜合 空間連桿機構(gòu)的分析綜合均較平面連桿機構(gòu)復雜困難﹐這在很大程度上影響空間連桿機構(gòu)的推廣應用。研究空間連桿機構(gòu)的方法有以畫法幾何為基礎(chǔ)的圖解法和運用向量﹑對偶數(shù)﹑矩陣和張量等數(shù)學工具的解析法。圖解法有一定的局限性﹐應用較多的是便於電子計算機運算的解析法?？臻g連桿機構(gòu)分析中重要而又困難的問題是位移分析。對多於 4桿的空間連桿機構(gòu)﹐由輸入求輸出位移時因中間運動變量不易避開或消去﹐一般要用數(shù)值迭代法聯(lián)解多個非線性方程式或求解高次代數(shù)方程式。對最難進行位移分析的空間7r 機構(gòu)﹐由輸入求輸出位移的代數(shù)方程式高達32次。對空間連桿機構(gòu)進行運動綜合的基本問題是﹕當主動件運動規(guī)律一定時﹐要求連架從動件能按若干對應位置或近似按某函數(shù)關(guān)係運動﹔要求連桿能按若干空間位置姿態(tài)運動而實現(xiàn)空間剛體的導引﹔要求連桿上某點能近似沿給定空間曲線運動。由於這些問題和平面連桿機構(gòu)的綜合問題相仿﹐所以平面的巴默斯特爾理論可解析地推廣於空間剛體的導引問題和其他運動綜合問題。此外尚有利用機構(gòu)封閉性等同條件建立設(shè)計方程式和採用優(yōu)化技術(shù)等綜合方法。

7，什么是多連桿懸掛 ：懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿?！　《噙B桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

，今天我們再來看一下以舒適性為主的多連桿獨立懸掛。 『典型的多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)圖』 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。 『奔馳s級的多連桿前懸掛』 『以舒適性著稱的豪華車奔馳s級采用多連桿懸掛』 多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。 『奔馳e級的多連桿后懸掛』 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設(shè)計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。 『國產(chǎn)的奔馳e級前后懸都采用了多連桿懸掛』 多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 『寶馬與奧迪后懸掛也采用多連桿技術(shù)』 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。 『上海大眾帕薩特領(lǐng)馭前懸為多連桿懸掛』 國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳e級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪a4及a6l；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。

多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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