固態(tài)電池技術(shù)升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點(diǎn)
哈嘍,阿瀾今天發(fā)現(xiàn)不少朋友對于固態(tài)電池技術(shù)升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點(diǎn),這個(gè)還不是很了解，那么現(xiàn)在讓我們一起來看看吧。
近期，各大車企、電池廠商紛紛官宣相關(guān)產(chǎn)品，固態(tài)電池概念在資本市場持續(xù)活躍。固態(tài)電池量產(chǎn)上車、產(chǎn)業(yè)化提速的消息紛至沓來，有關(guān)固態(tài)電池的討論也不絕于耳。固態(tài)電池是鋰電池的“終極路線”還是噱頭大于實(shí)質(zhì)？受訪業(yè)內(nèi)專家告訴證券時(shí)報(bào)記者，當(dāng)前市場上固態(tài)電池的進(jìn)展反映出電池技術(shù)的進(jìn)步，但嚴(yán)格來講，大多數(shù)產(chǎn)品只能稱為“半固態(tài)電池”。由于固態(tài)電池技術(shù)還不成熟，僅處于起步階段，半固態(tài)電池成為很多車企選擇的一個(gè)過渡方案?！澳壳?，固態(tài)電池一般搭載在價(jià)格相對較高的車型上，固態(tài)電池的價(jià)格比傳統(tǒng)三元鋰、磷酸鐵鋰都要貴，生產(chǎn)成本很高。另外，固態(tài)電池的量產(chǎn)技術(shù)并沒有完全攻關(guān)，生產(chǎn)線的技術(shù)沒有完全解決，廢品率還很高。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者。(證券時(shí)報(bào))
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