關(guān)于鴨式布局和常規(guī)布局，鴨式布局這個很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、近距藕合鴨式布局的特點是： 1.這種布局利用前翼的脫體渦流掃過機翼產(chǎn)生的有利干擾，推遲機翼氣流分離，延遲了機翼失速，可獲得較大的大迎角升力，減小大迎角阻力，為飛機提供過失速飛行狀態(tài)時的穩(wěn)定度。

2、 2.通過和經(jīng)過氣動彈性剪裁后的后掠機翼聯(lián)用，使機翼產(chǎn)生接近橢圓的展向壓力分布，從而減小了飛行阻力。

3、配合大后掠三角翼，近距藕合布局的縱向面積分布較好，機身后部外形光滑流線，超音速阻力小。

4、 3.前翼還可以用作直接控制技術(shù)的很有效的操縱面，通過采用主動控制技術(shù)，也可以減小鴨翼載荷，對減小配平阻力和提高配平升力有利。

5、同時，鴨翼位置靠近飛行員，有利于低空操縱性，并有利于陣風抑制系統(tǒng)的應(yīng)用。

6、 4.特別適宜于和三角翼的機翼匹配，這種布局對重心安排有利，可減小起飛、著陸距離，增加機動能力，以及可減小飛機總體尺寸、減輕重量和降低成本。

7、 主要缺點是：1.鴨翼在大迎角/鴨翼大偏度時有失速問題。

8、一般采用大后掠小展弦比設(shè)計以緩和這一問題，但也造成鴨翼升力系數(shù)降低。

9、2.由于前翼和機翼的干擾十分敏感，所以近距耦合布局的的技術(shù)難點在于它的效果完全取決于各翼面幾何參數(shù)的選擇及其相對位置，這些參數(shù)和位置的匹配對飛機的總體性能極為敏感，稍有選擇不當，反而會帶來更大的阻力，以及會造成縱向、橫向和航向氣動特性的異常，特別對飛機偏離設(shè)計點的特性更需要經(jīng)過大量的計算和風洞試驗進行仔細的權(quán)衡。

10、3.相對于常規(guī)布局而言存在有一定的技術(shù)風險而且前翼還會帶來其固有的大迎角橫/航向不穩(wěn)定問題——對于采取靜不穩(wěn)定設(shè)計的飛機，控制其固有的飛機抬頭趨勢，是一個很重要的問題，而鴨式布局的前翼，即使不偏轉(zhuǎn)也存在著使飛機抬頭的固有趨勢，增加了對俯仰特性控制的難度。

11、同時，近距藕合布局還要盡可能防止前翼脫體渦在大迎角下的破裂，因為這不僅會引起橫向力矩非線性變化和不穩(wěn)定，還可能會出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，對全機橫/航向特性有較大不利影響。

12、4.起降及大過載機動時受鴨翼配平能力限制，不能使用機翼后緣襟翼或只能采用很小的偏度——鴨翼采用大后掠小展弦比設(shè)計更加劇了這一問題，如果采用加大鴨翼面積的方法，又會加強鴨翼對機翼的下洗，導致機翼升力損失，只能采用靜不穩(wěn)定設(shè)計緩和這一矛盾；但是，采用ACT放寬靜穩(wěn)和亞音速靜不穩(wěn)定設(shè)計時，由于存在大迎角低頭操縱力矩的要求和鴨翼載荷過大帶來的配平阻力增大和最大配平升力降低的問題，和正常式布局相比，近藕鴨式布局飛機往往不能采用太大的靜不穩(wěn)定度，從而影響其優(yōu)勢的發(fā)揮，橫向操縱效率不高。

13、 遠距鴨式布局的點主要集中在如下幾點： 1.在遠距耦合鴨式布局中，由于前翼離機翼的距離較遠，相互的干擾要簡單得多，各翼面參數(shù)的匹配也要相對容易一些，所以目前許多其他鴨式布局的戰(zhàn)斗機都采用了遠距耦合鴨式布局，其中最典型的就是歐洲戰(zhàn)斗機"臺風"。

14、 2.在遠距耦合布局中，前翼不但本身產(chǎn)生升力，而且前翼的翼尖渦與機翼氣流也會產(chǎn)生一定有利的氣動干擾，在機翼上表面的一定區(qū)域內(nèi)形成吸力，使飛機的總升力大于單獨機翼和單獨前翼升力之和，而且使機翼的氣動載荷向內(nèi)側(cè)移動，減小機翼彎矩，從而可以減輕飛機的重量。

15、 3.由于前翼使飛機的升力作用點在重心之前，飛機有一個抬頭趨勢，所以通過機翼后緣操縱面的向上偏轉(zhuǎn)，可以形成有利機翼彎度，從而減小配平阻力，提高了飛機的機動性能，前翼還增加了飛機縱向操縱的靈敏度，從而提高了飛機的敏捷性。

16、 4.在超聲速飛行時，遠距耦合鴨式布局比常規(guī)布局的飛機有更小的配平阻力，從而提高了飛機的超聲速穩(wěn)定盤旋能力。

17、 遠距耦合布局的主要缺點是飛機長度可能會加大，因而使飛機的重心和氣動中心的位置變化相對較為敏感，增加了對飛機操縱性的難度。

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