關(guān)于什么是安全系數(shù)最高的交通工具，什么是安全系數(shù)這個(gè)很多人還不知道，今天菲菲來(lái)為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、安全系數(shù)factor of safety在機(jī)械設(shè)計(jì)中，零件或構(gòu)件所用材料的失效應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力的比值。

2、大多數(shù)結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金等塑性材料的應(yīng)力－ 應(yīng)變曲線有明顯的屈服，故規(guī)定由塑性材料制成的零件或構(gòu)件的失效應(yīng)力為屈服極限，這稱為屈服準(zhǔn)則。

3、鑄鐵和高強(qiáng)鋼等脆性材料的應(yīng)力－應(yīng)變曲線沒有明顯的屈服，故規(guī)定由脆性材料制成的零件或構(gòu)件的失效應(yīng)力為強(qiáng)度極限，這稱為斷裂準(zhǔn)則。

4、在疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，失效應(yīng)力采用疲勞極限，安全系數(shù)在很大程度上根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定 。

5、影響安全系數(shù)的因素很多。

6、歸納起來(lái)有：失效的形式是否弄清 ，是靜載破壞還是疲勞破壞，是屈服準(zhǔn)則還是斷裂準(zhǔn)則；建立的強(qiáng)度判據(jù)是否合理，是應(yīng)力判據(jù)還是壽命判據(jù)；采用的計(jì)算方法是否精確；制造時(shí)的質(zhì)量控制是否嚴(yán)格 ；零件本身的重要性和要求達(dá)到的可靠程度等。

7、對(duì)于臺(tái)數(shù)少而將來(lái)需要不斷增大載荷的機(jī)械，應(yīng)采用較大的安全系數(shù)。

8、安全系數(shù)的選取決定于失效形式 。

9、20 世紀(jì)初期的機(jī)械設(shè)計(jì)，即使是產(chǎn)生疲勞的零件也采用以材料強(qiáng)度極限為基準(zhǔn)的安全系數(shù)，其許用值很高。

10、20 世紀(jì)中葉對(duì)疲勞失效的零件開始進(jìn)行疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，雖然采用較小的安全系數(shù)，壽命卻大大提高。

11、計(jì)算分析方法對(duì)安全系數(shù)的選取也有很大影響。

12、在工作應(yīng)力計(jì)算中，常用解析法和實(shí)驗(yàn)法。

13、例如用材料力學(xué)計(jì)算，或用有限元法和實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析方法進(jìn)行應(yīng)力分析時(shí)，所得的應(yīng)力有些與實(shí)際應(yīng)力很接近，有些可能有較大的誤差。

14、應(yīng)力分析的結(jié)果越精確，選取的安全系數(shù)容許越小，所以不同的計(jì)算方法應(yīng)該采用不同的安全系數(shù)。

15、此外，制造中的質(zhì)量控制是保證產(chǎn)品是否達(dá)到質(zhì)量指數(shù)的措施，質(zhì)量控制不嚴(yán)，會(huì)使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，實(shí)際上等于降低了安全系數(shù)。

16、在半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（見極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法）中的安全系數(shù)分別用荷載系數(shù)和材料強(qiáng)度系數(shù)、工作條件系數(shù)表達(dá)。

17、在概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法中，設(shè)計(jì)式中所列的荷載分項(xiàng)系數(shù)、抗力分項(xiàng)系數(shù)、荷載組合值系數(shù)等，是按失效概率計(jì)算值確定的，它們與其他設(shè)計(jì)方法中憑工程經(jīng)驗(yàn)確定的安全系數(shù)有區(qū)別。

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標(biāo)簽： 什么是安全系數(shù)