大家好，小常來為大家解答以下問題，對于tsi發(fā)動機(jī)，tsi是什么意思很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，tsi是什么意思：增壓分層噴射TSI是英文Turbo Stratified Injection的縮寫，直接翻譯就是增壓分層噴射，也就是增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)。TSI是增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的直噴發(fā)動機(jī)。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。 直噴發(fā)動機(jī)降低了發(fā)動機(jī)的熱損耗。加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動機(jī)擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。大眾集團(tuán)最早推出的TSI發(fā)動機(jī)，TSI發(fā)動機(jī)是4缸發(fā)動機(jī)中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。它就像一個徽章，鑲嵌在車尾，大眾旗下的品牌大多都有配備。在進(jìn)口大眾車型中，通常我們會看到TSI字體中，雙紅SI字體的進(jìn)口大眾車型，代表著該車型采用雙增壓TSI引擎，既機(jī)械增壓+渦輪增壓。SI字體為紅色字體的車型，代表型號是我們非常熟悉的最酷大眾雙門跑車尚酷。而單個“I”字為紅色字體的途觀，則是只有渦輪增壓TSI引擎的代表。在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。

2，大眾的TSI發(fā)動機(jī)是雙增壓還是渦輪增壓：大眾的tsi發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是指廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，多點(diǎn)燃油噴射缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)

3，TSI發(fā)動機(jī)什么意思：1、TSI發(fā)動機(jī)意思：Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)StratifiedInjection，T指雙增壓，S指分層，I指噴射。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。2、嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對技術(shù)要求較高。大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為Turbocharger（渦輪增壓器）FuelStratifiedInjection（燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非Twinscharger（雙增壓器）FuelStratifiedInjection（燃料分層噴射）。

4，什么是TSI發(fā)動機(jī) ：TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指機(jī)械增壓、I代表分層直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。

tsi 指的是渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。當(dāng)然啦，國產(chǎn)的tsi 發(fā)動機(jī)取消了機(jī)械增壓（成本的限制）。進(jìn)口的大眾尚酷1.4tsi 就是雙增壓版本。動力性能非常出色。國產(chǎn)的tsi 雖然少了機(jī)械增壓但也很不錯,其實(shí)是tfsi 就是缸內(nèi)直噴加渦輪增壓 屬于tsi閹割版本 如寶來的1.4tsi

TSI全稱是Twincharger Stratified Injection雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù).點(diǎn)擊采納，不明白再問。

TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)?！u輪增壓的原理是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發(fā)動機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動機(jī)油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率，增加一個機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，從而達(dá)到一個從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。

是大眾用在中低端車上的一種技術(shù)。就是帶缸內(nèi)直噴的渦輪增壓。類似電腦超頻一樣。就是用一種增壓的技術(shù)讓低排量的車獲得更大的動力。排量后面帶個T的就是有增壓的車型，像寶馬的高端車都是機(jī)械增壓，大眾的車都是渦輪增壓。1.4T差不多能到1.8的動力。1.6T差不多就有2.0的動力了，1.8T差不多有2.4的動力。2.0T的就差不多有2.8的動力了。但是要提醒你出毛病維修很麻煩而且很容易壞

5，汽車tsi是什么意思：00:00 / 00:5570% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

6，汽車發(fā)動機(jī)tsi是什么意思 ：他們所指的是大眾汽車設(shè)計(jì)的一款性能較高，但是排量小的增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)綜合了三個十分高超的發(fā)動機(jī)技術(shù)分別是分層燃燒技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)和增壓技術(shù)。發(fā)動機(jī)可以說非常強(qiáng)勁，很多車型都運(yùn)用了這樣的發(fā)動機(jī)，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發(fā)動機(jī)運(yùn)用的是TSI發(fā)動機(jī)技術(shù)。而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標(biāo)的TSI，3個字母表示不同的排量，I字母都是紅色的話表示1.1，字母SI是紅色的表示排量1.8，TSI都是紅色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標(biāo)有1.8t的字樣表示汽車的排量。

TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指機(jī)械增壓、I代表分層直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。

tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機(jī)械增壓）和injection（燃油直噴）,fuel stratified injection（分層燃燒）四個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。 也就是發(fā)動機(jī)裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機(jī)動力,利用尾氣循環(huán)進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，來增加進(jìn)氣效率提高功率和扭矩,其缺點(diǎn)是通常要發(fā)動機(jī)渦輪介入有一定的響應(yīng)時間延遲. 機(jī)械增壓特性是發(fā)動機(jī)開始啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就介入,以增大空氣進(jìn)氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應(yīng)。其缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的tsi發(fā)動機(jī)，進(jìn)口1.4tsi發(fā)動機(jī)是兩者的結(jié)合，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. 　　tsi發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。　　tsi國產(chǎn)版——實(shí)為閹割的tfsi 　　國產(chǎn)邁騰、速騰等車型使用的tsi發(fā)動機(jī)實(shí)際上跟前面說到的tsi并不相同，而是省略了機(jī)械增壓和分層燃燒的大連大眾發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的ea888型號為國人打造的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率118千瓦。而進(jìn)口速騰的1.4tsi最高版所使用的發(fā)動機(jī)是具有上面講的tsi發(fā)動機(jī)的功能，雙渦輪增壓+機(jī)械增壓+缸內(nèi)直噴+分層燃燒，最大輸出功率125千瓦。即將上市的國產(chǎn)版速騰1.4tsi，可能使用的發(fā)動機(jī)是單渦輪增壓+機(jī)械增壓，沒有分層燃燒的直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出 1.4tsi_sagitar功率是110kw。

汽機(jī)TSI指的是汽輪機(jī)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，通過對汽機(jī)轉(zhuǎn)速、脹差、膨脹、偏心。軸位移等監(jiān)測，讓汽機(jī)安全運(yùn)行，主要是針對熱工來說 額，是汽車的啊。。

就是帶渦輪增壓 且擁有缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機(jī)。TDI 就是柴油發(fā)動機(jī)TFSI 就是帶分層燃燒的的汽油發(fā)動機(jī)

7，TSI是什么意思：00:00 / 00:5570% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

8，汽車尾部的TSI是什么意思TSI發(fā)動機(jī)比一般的要好嗎 ：國內(nèi)的TSI發(fā)動機(jī)T是turbo的縮寫，意為渦輪增壓，S指分層，I 指噴射，一般TSI技術(shù)是增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用。渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機(jī)高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。分層直噴技術(shù)在國內(nèi)一般就是缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

渦輪增壓，動力可提升0.5升的樣子，例如1.4T相當(dāng)于自然吸氣1.8升動力

國內(nèi)的TSI和國外的TSI意義不完全相同。只說國內(nèi)的。TSI=TFSI =Turbo Fuel Stratified Injection=渦輪增壓燃油直噴 技術(shù)。燃油直噴和渦輪增壓都使引擎可以榨取更強(qiáng)大的動力，最高功率比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)30%左右，最大扭力則比同排量自然吸氣引擎強(qiáng)40%以上?，F(xiàn)在能見到的TSI標(biāo)志都在大眾車上。以國產(chǎn)車來說，這三個字母的顏色還可以區(qū)分這車是多大排量。TSI三個字母都是紅色=2.0T SI兩個字母紅色=1.8T ，只有i這個字母是紅色的就是1.4T。

TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發(fā)動機(jī)，簡稱TSI，一般國產(chǎn)的大眾系列車型會這么稱呼。國外版本的TSI也有雙增壓發(fā)動機(jī)的解釋，在這里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)勁，提速很快，但渦輪增壓器容易壞，費(fèi)用昂貴。

低排量大動力 在低轉(zhuǎn)速下獲取最高扭矩 加速感一流 高扭矩的情況下 油耗顯著降級 配合雙離合變速器 油耗控制在很低的水平 大眾集團(tuán)研發(fā) 目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)里配合DSG雙離合可以講天下無雙

你好~tsi發(fā)動機(jī)采用兩個增壓器，達(dá)到小排量大功率低油耗的目的。 t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發(fā)動機(jī)是裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達(dá)到很大的動力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。tsi發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：與fsi發(fā)動機(jī)相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。fsi發(fā)動機(jī)，就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)”，“直噴式汽油發(fā)動機(jī)”。并不是什么fsi渦輪增壓 fsi 是指fsi是fuel stratified injection的字母簡寫，中文意思是燃料分層噴射技術(shù) 它是奧迪研發(fā)出來的一項(xiàng)技術(shù) fsi技術(shù)采用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發(fā)動機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時采用分層注油模式，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機(jī)的輸出而且改善了排放。進(jìn)口的大眾tsi和國產(chǎn)的tsi是沒什么區(qū)別的，都是同一種技術(shù)，大眾來提供的，只是在中國造~

9，TSI是什么意思：TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫。T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對技術(shù)要求較高。大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機(jī)動力，增加進(jìn)氣效率提高動力；但是缺點(diǎn)是通常要發(fā)動機(jī)超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應(yīng)時間的延遲。機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應(yīng)。缺點(diǎn)是通過發(fā)動機(jī)的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機(jī)動力。TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。

10，汽車的發(fā)動機(jī)上TSI是什么意思 ：<p>tsi</p> <p><a target="_blank">http://brand.vw.com.cn/bos/zhcn/#/innovation-clips/tsi</a></p>

汽車的發(fā)動機(jī)上TSI雙增壓的意思。T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。在設(shè)計(jì)上，TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)能夠在不增加發(fā)動機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出。TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。擴(kuò)展資料：渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動渦輪，它再怎么先進(jìn)還是一套機(jī)械裝置，由于它經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高。在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。參考資料來源：百度百科-TSI發(fā)動機(jī)參考資料來源：百度百科-渦輪增壓

他們所指的是大眾汽車設(shè)計(jì)的一款性能較高，但是排量小的增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)綜合了三個十分高超的發(fā)動機(jī)技術(shù)分別是分層燃燒技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)和增壓技術(shù)。發(fā)動機(jī)可以說非常強(qiáng)勁，很多車型都運(yùn)用了這樣的發(fā)動機(jī)，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發(fā)動機(jī)運(yùn)用的是TSI發(fā)動機(jī)技術(shù)。而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標(biāo)的TSI，3個字母表示不同的排量，I字母都是紅色的話表示1.1，字母SI是紅色的表示排量1.8，TSI都是紅色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標(biāo)有1.8t的字樣表示汽車的排量。

TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。 也就是發(fā)動機(jī)裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機(jī)動力,利用尾氣循環(huán)進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，來增加進(jìn)氣效率提高功率和扭矩,其缺點(diǎn)是通常要發(fā)動機(jī)渦輪介入有一定的響應(yīng)時間延遲. 機(jī)械增壓特性是發(fā)動機(jī)開始啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就介入,以增大空氣進(jìn)氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應(yīng)。其缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的TSI發(fā)動機(jī)，進(jìn)口1.4TSI發(fā)動機(jī)是兩者的結(jié)合，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. 　　TSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力?！　SI國產(chǎn)版——實(shí)為閹割的TFSI 　　國產(chǎn)邁騰、速騰等車型使用的TSI發(fā)動機(jī)實(shí)際上跟前面說到的TSI并不相同，而是省略了機(jī)械增壓和分層燃燒的大連大眾發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的EA888型號為國人打造的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率118千瓦。而進(jìn)口速騰的1.4TSI最高版所使用的發(fā)動機(jī)是具有上面講的TSI發(fā)動機(jī)的功能，雙渦輪增壓+機(jī)械增壓+缸內(nèi)直噴+分層燃燒，最大輸出功率125千瓦。即將上市的國產(chǎn)版速騰1.4TSI，可能使用的發(fā)動機(jī)是單渦輪增壓+機(jī)械增壓，沒有分層燃燒的直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。

11，TSI與TGDI發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別那個好：TSI發(fā)動機(jī)采用兩個增壓器，達(dá)到小排量大功率低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以這個發(fā)動機(jī)是裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達(dá)到很大的動力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。TSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。TSI發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：與FSI發(fā)動機(jī)相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。國產(chǎn)邁騰前幾天在海南試駕，采用的是TSI發(fā)動機(jī) FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機(jī)就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)”，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣支管，汽油和空氣混合，然后進(jìn)入汽缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達(dá)到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動力和經(jīng)濟(jì)性。但是這個狀態(tài)很難達(dá)到，這個問題也是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)解決不了的問題。有何不同 進(jìn)口邁騰VS一汽大眾國產(chǎn)邁騰 國產(chǎn)邁騰究竟價定幾何 或?yàn)?9.98-26.98萬 進(jìn)口邁騰3.2L V6登場 售42.98-43.98萬元 動感不失商務(wù) 試駕一汽大眾邁騰MAGOTAN 一汽大眾邁騰價格成謎 猜測23萬-24萬元 而FSI發(fā)動機(jī)就很好的解決了這個問題。FSI發(fā)動機(jī)在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機(jī)的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。FSI發(fā)動機(jī)的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動機(jī)重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制作成本。FSI發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：因?yàn)楸旧淼膲嚎s比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內(nèi)目前的情況來講，必須使用98號汽油。目前銷售的進(jìn)口邁騰采用的是FSI發(fā)動機(jī)，且為四驅(qū) TFSI發(fā)動機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動機(jī)，四個字母分別代表Turbo-charging Fuel Stratified Injection，它可以說是FSI發(fā)動機(jī)和TSI發(fā)動機(jī)的結(jié)合。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術(shù)，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動機(jī)既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了FSI發(fā)動機(jī)和TSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。TFSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：集合了FSI和TSI的優(yōu)點(diǎn)TFSI發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：同樣需要較高標(biāo)號的汽油 國外有采用TFSI發(fā)動機(jī)的邁騰

12，大眾的TSI發(fā)動機(jī) 具體介紹 ：TSI發(fā)動機(jī)是大眾公司，開發(fā)的一臺雙增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)。顧名思義，這臺發(fā)動機(jī)是由渦輪增壓與機(jī)械增壓相結(jié)合而生，T和S分別代表Turbo和Supercharger的意思，前者為渦輪增壓，后者為機(jī)械增壓。那么為什么要同時采用機(jī)械增壓和渦輪增壓來向發(fā)動機(jī)提供高壓進(jìn)氣呢？在性能上又有什么過人之處呢？下面為大家一一解答。 　 首先，我們要了解渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。其實(shí)它們二位的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后再注入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的好處是，被壓縮的空氣密度更大，單位體積內(nèi)的氧氣分子更多。發(fā)動機(jī)吸入的氧氣分子越多，就可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機(jī)械增壓都是為了達(dá)到這一目的而設(shè)計(jì)的，只不過兩者的實(shí)現(xiàn)手段不相同。 　渦輪增壓發(fā)動機(jī)由一個進(jìn)氣渦輪來壓縮空氣，進(jìn)氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。將廢氣渦輪裝在排氣管之中，利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)。從而能夠帶動進(jìn)氣渦輪，隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的能力也越強(qiáng)。 　　渦輪一般都被設(shè)定在1800轉(zhuǎn)或2000轉(zhuǎn)開始工作，即便你開的是保時捷卡宴TURBO也一樣。雖然2000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。因?yàn)槌鞘虚_車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到2000轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，這就是渦輪增壓的缺點(diǎn)?！　≡賮碚f說機(jī)械增壓，所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動機(jī)的動力帶動一個羅茲壓氣機(jī)，通過發(fā)動機(jī)本身的動力來壓縮空氣，是燃燒壓縮空氣的另一種增壓方式。它跟空調(diào)壓縮機(jī)很相似。機(jī)械增壓器的原理與發(fā)動機(jī)機(jī)油泵有些類似，也是與發(fā)動機(jī)動力相連，只不過壓縮的是空氣。 　　它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū)別就是對壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機(jī)在轉(zhuǎn)，就可以壓縮空氣。而渦輪增壓器由于是靠高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣離心力來壓縮空氣，所以需要非常高的轉(zhuǎn)速（通常TURBO的轉(zhuǎn)速能接近10萬轉(zhuǎn)/分鐘）。所以即便發(fā)動機(jī)怠速或者處于1000轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，也能連接機(jī)械增壓器壓縮進(jìn)氣?！　C(jī)械增壓不但給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，也讓起步時沖進(jìn)十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，但機(jī)械增壓也并非完美。由于它需要消耗發(fā)動力動力，而且增壓器中的兩個轉(zhuǎn)子相互摩擦?xí)p耗大量的能量。在低轉(zhuǎn)速時，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但如果處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不僅經(jīng)濟(jì)性差，高轉(zhuǎn)動力性也要受到影響?！∷詼u輪增壓和機(jī)械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺點(diǎn)又是相互補(bǔ)的。大眾就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點(diǎn)的互補(bǔ)性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)，當(dāng)然了，它們兩個并不是同時工作?！　‘?dāng)發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)械增壓器開始工作。此時的增壓值為1.2bar.機(jī)械增壓器有增強(qiáng)低速扭矩的特點(diǎn)，而且在低轉(zhuǎn)速時對發(fā)動機(jī)功率的消耗并不大。所以既能夠獲得良好的油門反應(yīng)，又能夠增大發(fā)動機(jī)低速扭矩輸出。當(dāng)發(fā)動機(jī)超過1500轉(zhuǎn)時，渦輪開始介入，此時的增壓值提高到2.5bar。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)/分以上的高轉(zhuǎn)速時，機(jī)械增壓器開始停止增壓?！　∪缓笸耆揽繙u輪增壓來進(jìn)行增壓，增壓值從2.5bar降到1.3bar。上文已經(jīng)提到一旦轉(zhuǎn)速上升，機(jī)械增壓器會消耗大量發(fā)動機(jī)能量，而中高轉(zhuǎn)速是渦輪增壓的強(qiáng)項(xiàng)。這樣不僅避免了渦輪遲滯，讓渦輪有足夠的加速時間，還在很大程度上增加了低轉(zhuǎn)扭矩，降低高轉(zhuǎn)速時機(jī)械增壓器產(chǎn)生的噪音。這樣徹底解決了兩種增壓方式的缺陷，達(dá)到了一種完美增壓的效果，現(xiàn)在大家知道雙增壓的好處了吧。 　　那么在性能上又有什么過人之處呢？我們知道雙增壓系統(tǒng)能夠讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強(qiáng)勁。但是油耗會比同等的自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)有所增加，不過TSI發(fā)動機(jī)排量小于同功率的普通發(fā)動機(jī)，從整體上來看，油耗還是降低了?！　∫?.4升TSI汽油發(fā)動機(jī)為例，這臺發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出驚人的168匹馬力。它的雙增壓裝置可以在7.9秒的時間里完成從0-100公里/小時的加速。具體來說，1.4升TSI發(fā)動機(jī)比2.3升FSI的排量減小39%，油耗節(jié)省20%，很顯然如果用一臺1.4升TSI發(fā)送機(jī)代替2.3升FSI發(fā)動機(jī)，凈增的效率大大提高。而時速在60公里/小時，二氧化碳排放量僅為每公里175克。以上便是TSI發(fā)動機(jī)的過人之處，與雙增壓的優(yōu)勢?，F(xiàn)在國內(nèi)已有裝備此臺發(fā)動機(jī)的車型，包括進(jìn)口尚酷、CC、以及大眾首款硬頂敞篷跑車EOS。

TFSI 是 渦輪增壓、燃油分層燃燒、機(jī)械增壓、缸內(nèi)制品 的含義。TSI 則沒有燃油分層燃燒。 國產(chǎn)的TSI 、TFSI 之所以取消機(jī)械增壓和燃油分層燃燒，前者是因?yàn)槌杀締栴}，后者則是國內(nèi)的油品！

13，TSI具體什么意思和T有什么區(qū)別：TSI技術(shù)簡介　　大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。　渦輪增壓的原理是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發(fā)動機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動機(jī)油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率，增加一個機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，從而達(dá)到一個從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。渦輪增壓器（turbo charger）　　渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。與機(jī)械增壓器合稱雙增壓（Twincharger）機(jī)械增壓器（Super-charging）　　機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度于70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同，無需特殊保養(yǎng)，較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長。機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似，既沒有了渦輪增壓介入時的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機(jī)械增壓引擎在加速時的表現(xiàn)更加順滑和線性。燃油直噴技術(shù)（Injection）　　缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，顧名思義。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對于進(jìn)氣量與噴油時機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機(jī)得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。性能強(qiáng)勁　　機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時的動力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動機(jī)對燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大眾集團(tuán)此次采用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長了使用壽命和耐用性。在歐洲，搭載雙增壓發(fā)動機(jī)的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣時發(fā)動機(jī)功率的同時獲得了更低的燃油消耗，整個機(jī)器強(qiáng)勁而且環(huán)保。國內(nèi)南北大眾引進(jìn)時省略了機(jī)械增壓等部分　　而如此同時，國內(nèi)南北大眾引進(jìn)國產(chǎn)的 TSI發(fā)動機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價格門檻外，雙增壓會大副提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，相對應(yīng)的使用的燃油的標(biāo)準(zhǔn)也大大提高，相對于燃油質(zhì)量普遍一般的國內(nèi)市場，有時候高科技的減配也是無奈而必須的?！　☆愃七M(jìn)口1.4TSI發(fā)動機(jī)是雙渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%。TSI發(fā)動機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)　　TSI發(fā)動機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是：動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力,從而獲取更大動力。

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