大家好，小常來為大家解答以下問題，對于碳纖維改裝，碳纖維汽車改裝很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，碳纖維汽車改裝 ：前國內做碳纖維汽車改裝的大小企業(yè)很多，汽車上的內飾、車牌框、后視鏡架、挺桿、底盤、方向盤等可以用碳纖維制造。江蘇無錫有一家叫威盛復合材料的碳纖維公司，專門加工碳纖維汽車方面的制品。

如果車貼面積超30%就去當?shù)剀嚬芩暾垐笈?，建議改裝前到當?shù)剀嚬芩稍円幌?。如果不是專業(yè)的改裝（為了減輕車重），建議用碳纖維pvc貼膜，畢竟換真正的碳纖發(fā)動機蓋成本較高。

2，寶馬5系碳纖外觀改裝誰說行政車不能玩姿態(tài)無性能不熱血：在新款寶馬5系身上或多或少都能看到7系的影子，在氣場上既顯商務又不失運動風。今天這一期就要對5系進行一次外觀改裝，讓5系全身都爆滿戰(zhàn)斗風！一組碳纖維材質的改裝案例奉上。5系前臉的“豬鼻子”不像7系那么夸張，尺寸非常與車身相互協(xié)調，原廠5系如果不在外觀上加點料給它，整車的戰(zhàn)斗風并不太明顯。好歹5系的動力在同級別也是數(shù)一數(shù)二的，何必太過低調呢。這組碳纖套件是采用3K斜紋干式碳纖維材質，裝在車身非常協(xié)調，戰(zhàn)斗氛圍營造的非常到位。不過也不止于3K斜紋 ，其他紋路也可以定制，像12K、24K、鍛造紋等等。整體來說，5系這款車有著很多的定位，像行政車、家用車、改裝車，不過如今當代年輕消費者大多數(shù)還是會以后者為主要的玩車需求。對于愛車、改車這一類車主來說，汽車并不是一塊冰冷的金屬模塊，更應是富有“生命美學”的鮮活。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3，摩托車改裝碳纖維 都什么地方可以改動 車架可以么 ：車架可以手糊一定厚度碳纖維布來增強強度，估計你動力沒有改的話根本沒這個必要。還能改的話有車身塑料面板，擋泥板，儀表板這些裝飾為主的部件，在實際使用中，碳纖維的優(yōu)越力學性能無法展現(xiàn)出來。排氣管也能改成碳纖維包裹，不過常見的是包裹一段，不全包裹碳纖維的。還有，真正的碳纖維面板看上去是非常高檔的，那些碳纖維裝飾貼紙是無法能實現(xiàn)這種豪華高檔的效果。

網站多！淘寶！

好像還沒有碳纖維的車架。

4，新款寶馬X3 28i復工首改真碳纖維改裝套件質感滿分：碳纖維這種材質一直讓我有著濃厚的興趣，但是一些碳纖紋路的改裝件，和真碳纖的質感比起來有著天壤之別，今天分享一下，新X3的一些真碳纖改裝件來個前臉，碳纖車牌架這個并不新奇，獠牙黑行李架叫尖耳也是平平無奇?zhèn)让婵粹惭啦疟容^明顯，鈰灰色在不同光線下出來的效果也不同前鏟是碳纖紋，車牌架是真碳纖，肉眼看起來質感確實相差很多，由于牌子技術有限，拍不出太大區(qū)別這張效果可能明顯一點看耳朵的時代，銀耳的奧迪咱尖耳的寶馬替換掉原車的白蓋，卡位和原車完全貼合雖然是濕碳，但真碳纖的質感還是顯而易見替換后視鏡的蓋板，和原車算是無縫銜接短焦距感受一下碳纖維的魅力真碳纖維一鍵啟動貼片，就這一小片花了好幾十，這塊本來不打算改，后來改了黑色行李架，越發(fā)覺得白色的鯊魚鰭顯得突兀一體成型的干碳工藝，食物收到的時候特別輕薄，重量幾乎可以忽略，撕開3M膠，整個碳纖包裹著原車鯊魚鰭完美貼合原諒我這四不像的改裝，雷霆版的后標和耳朵，40i的獠牙和卡鉗車牌架這東西，其實裝不裝無所謂，主要喜歡真碳質感細心的能看出來，輪轂蓋是模仿勞斯的不動標，怎么停標都是正立的。新款X3的真碳小部件暫時就改了這么多，歡迎X3車友留言分享改裝經驗。 感謝觀貼[握手][握手]

5，啞光黑碳纖維改裝需要多少錢 ：亞光其實不怎么好的，如果刮傷的話就要很大一部分換掉，還是搞好點的烤漆比較實在，碳纖維是航空材料，超級貴的，被稱為是黑金，不過其屬性確實好

可以直接噴亞光漆

亞光漆還不是太貴要是做的話整車3000以下的當然也要看油漆的品質！要是選用啞光平面漆的話很貴的哦！碳纖維的要看你什么車改些什么部件了！一般的車整車車身外觀結構改碳纖維的要30萬人民幣樣子！當然你要是只想要那種碳纖維的樣子的話道很便宜的！與一般貼在表面碳纖維偽裝只要130元1平米！

6，Balance汽車改裝碳纖維汽車配件為什么這么貴：第一次看到碳纖維的改裝件，這像編織袋一樣的材料，挺不起眼。就像LV織編袋，就算掛上了LV的牌子，看上去也還是挺次，可Balance的改裝技師阿暢小哥哥對它贊不絕口。小蚊子就納悶了，真有這么牛嗎？了解后才知道，真是被其貌不揚的外表所誤導。所以人啊，越是無知的時候越是容易主觀判斷。碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，密度低、強度高、耐超溫、耐疲勞性好，熱膨脹系數(shù)小且備有各向異性，耐腐蝕性好，Ｘ射線透過性好。 擁有這些特性的材料用在車輛上面，在運動性方向，更輕的重量在車輛的提速、制動還是過彎時，都能有更好的表現(xiàn)。強度高，應用在半軸和傳動軸上，能夠達到更優(yōu)的傳動效率。像阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio身上也有著應用。阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio 碳纖維的比重不到鋼材的１／４，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度都在3500ＭＰａ 以上，抗拉彈性模量為23000～43000ＭＰａ，也高于鋼。這些特性讓碳纖維成為最輕量級的車體改裝件?？墒翘祭w維不也是纖維嗎，為什么這么貴呢？它貴主要在四方面的原因。１，??原材料，2噸-2.2噸原絲只能燒出１噸碳纖維，成本大約4-6萬／噸。２，??設備成本，全套設備一條千噸線進口要２億多，如果部分國產，也要１.5億，每年的產能在1500噸左右。３，??電費，碳纖維的加工工藝是熱處理，需要耗費大量的電費，占碳纖維生產成本的25％－30％。（這電費真是老貴了。）４，??研發(fā)成本高，因為碳纖維是一個多學科交叉的產品，全套流程約3000個控制點。寶馬碳纖維自行車 2000美刀野馬碳纖維保險杠 800美刀碳纖維也有二個需要注意的地方，１是購買碳纖維改裝件時，要留意碳纖維制品中的樹脂類型，常用的有氰酸酯樹脂和環(huán)氧樹脂，以及酯樹脂。這三個的等級為遞減關系。也就是氰酸酯樹脂，多用于航天，軍工方面。２，可塑性差，目前，我們的很多車身發(fā)生碰撞之后是可以修復的，因為鋼鐵等金屬材料有延展性。而碳纖維材料只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，發(fā)生碰撞后無法修復，只能對整體進行更換。法拉利?GTB 內飾所以，碳纖維因特性，因成本，因不可修復性導致價格居高不下。全碳纖維車身柯尼塞格 不過勒克絲公司發(fā)布過一篇報告，《擴大碳纖維在汽車應用的線路圖》中稱到2025碳纖維在汽車中的應用成為主流，碳纖維的加工工藝的進步，專利數(shù)的增長，生產成本的控制，都會讓碳纖維汽車用品的價格慢慢回落。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7，現(xiàn)在有些車的改裝采用了碳纖維是為什么呢 ：碳纖維是含碳量高于90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高于99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發(fā)生氧化，與金屬復合時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現(xiàn)象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理。由于原料、模量、強度和最后的熱處理溫度不同，產生了特性不同的碳纖維，前者硬而脆的常用于復合材料，軟而柔順的常用于紡織；后者多被用于工程用料。由于碳纖維的應用越來越多兼之其特性，碳纖維強力拉伸性能測試的緊迫性擺在了我們面前。強伸性能試驗屬于破壞性的，試驗完畢試樣沒有可恢復性，又因為碳纖維分離成為單纖維以后非常脆弱，因此在每次試驗過程中，需要細心、耐心，試驗前不要對試樣造成損傷。一般試驗需要得到的技術指標是CV值、平均值等。

目前國內做碳纖維汽車改裝的大小企業(yè)很多，汽車上的內飾、車牌框、后視鏡架、挺桿、底盤、方向盤等可以用碳纖維制造。江蘇無錫有一家叫威盛復合材料的碳纖維公司，專門加工碳纖維汽車方面的制品。

8，用于復合材料的碳纖維表面改性的方法有哪些 ：一、清洗將碳纖維放入裝有丙酮的索氏提取器中，在溫度為60~100℃的條件下使用丙酮抽提，清除碳纖維表面的上漿劑以及雜質，清洗后的碳纖維在60~80℃的鼓風干燥箱中干燥，得到清洗過的碳纖維；二、氧化（1）將步驟一得到的干燥清洗過的碳纖維置于圓底燒瓶中，加入濃酸中，60~80℃下氧化2~5h；（2）將步驟二（1）得到的氧化后的碳纖維在蒸餾水中浸泡5~10min，然后將經蒸餾水中浸泡后的碳纖維取出，棄除蒸餾水；（3）重復步驟二（2）5~10次，得到清洗后的氧化碳纖維，在60~80℃的鼓風干燥箱中烘干；三、酰氯化（1）將步驟二（3）得到的氧化碳纖維置于單口瓶中，加入SOCl2和DMF的混合溶液中，加熱至70~80℃恒溫反應24~48h，得到含有雜質的酰氯化的碳纖維；（2）使用減壓蒸餾的方法將步驟三（1）得到含有雜質的酰氯化的碳纖維中殘留的二氯亞砜除去，得到酰氯化的碳纖維，然后將得到的酰氯化的碳纖維在溫度為60~100℃的鼓風干燥箱中干燥2~5h，最后將干燥的酰氯化的碳纖維放在干燥器內密封保存；四、接枝雙（3?氨基苯基）苯基氧化膦將雙（3?氨基苯基）苯基氧化膦加入裝有DMF溶劑的單口瓶中，雙（3?氨基苯基）苯基氧化膦與DMF質量比為0.3~0.6:88，加熱至60~80℃，雙（3?氨基苯基）苯基氧化膦與DMF溶解后，將步驟三（2）得到的酰氯化的碳纖維置于單口瓶中，加熱到80~120℃，反應時間為12~48h，得到接枝雙（3?氨基苯基）苯基氧化膦的碳纖維。

1、刀具磨損情況嚴重、壽命較低　　碳纖維具有高強度和高硬度(hrc53-65)，作為切削硬質點直接與刀具刃口發(fā)生劇烈的摩擦，造成刀其磨損，未及時排出的切屑擠壓填充在切削區(qū)域，與刀具表面發(fā)生研磨作用，加速刀具磨損。基體的剪切、纖維的斷裂，及切削刃與切屑和己加工表面之間的摩擦都會伴隨切削熱的產生，而碳纖維增強復合材料的導熱性差，切削熱主要集中在刀具切削刃附近，燒蝕刀具表層材料，降低刀具的切削性能，因而對刀具的切削性能要求很高?！　?、碳纖維增強復合材料產生分層、撕裂、毛邊等缺陷　　碳纖維增強復合材料的層間結合強度低，加工過程中垂直鋪層方向的切削力如若超過層間結合強度就會引起分層缺陷，即使徽小的分層也可能導致整個零件的報廢。碳纖維增強復合材料最外層在加工時處于自由狀態(tài)，是層間破壞最集中的部位.鉆孔時，在軸向力的作用下，最外層材料發(fā)生變形和退讓，從而引起材料的分層、撕裂和隆起。加工自由表面的纖維在沒有被切斷的悄況下容易被拉出墓體形成毛邊。　　3、產生殘余應力　　由于碳纖維和基體樹脂的熱脹系數(shù)相差較大，在較高切削熱的作用下，工件容易產生殘余應力，影響加工表面的尺寸精度和表面粗糙度?！　?、粉塵污染嚴重　　加工碳纖維增強復合材料過程中，如若使用水性切削液，會對材料本身產生不利的影響，因此，碳纖維增強復合材料的加工多采用千式切削。黑色粉末狀的切屑粉塵，以一種不均勻，無規(guī)則的運動狀態(tài)飄散到周圍的空間中。碳纖維粉塵刺激人體皮膚和呼吸道，不利于操作人員的健康，而導電的切屑易使機床電路發(fā)生短路故障。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。

標簽：