大家好，小常來為大家解答以下問題，對(duì)于汽車尾排，汽車尾氣排的是什么很多人還不知道，今天讓我們一起來看看吧！

1，汽車尾氣排的是什么 ：理論上只排出二氧化碳和水，但是空氣中有氮，在汽缸內(nèi)的高壓高熱環(huán)境下會(huì)和氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生一氧化氮等一系列的氮氧化合物，而且燃油并不是每次都完全燃燒，還有一氧化碳產(chǎn)生另外汽油里還有一些額外的添加劑，還有汽缸里微量燃燒的潤滑油，產(chǎn)生的一些微量雜質(zhì)氣體或者微粒

你說的排出來的水是，汽油里面含有的氫，和乙醇他們?nèi)紵^后都會(huì)產(chǎn)生水，不光是水，還有很多有害氣體，一氧化碳，二氧化碳，烴，等等，還有很多車燃燒不凈，還產(chǎn)生甲烷排出來，希望能夠幫助你，

2，汽車尾氣排出來的是什么氣體 對(duì)人體有哪些危害 ：尾氣！二氧化碳、對(duì)人體健康有害處

汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

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3，汽車尾氣排放國一二三四什么意思 ：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實(shí)際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。從2011年7月1日起，我國將全面實(shí)行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實(shí)施第四階段排放限值(簡(jiǎn)稱“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”)，凡不符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，將無法進(jìn)入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實(shí)行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

這三種均是汽車排放污染物 對(duì)環(huán)境有很大影響 首先hc是碳?xì)浠衔锖?jiǎn)稱 產(chǎn)生于汽油柴油的燃燒。co是一氧化碳的簡(jiǎn)稱 有毒，吸入人體會(huì)使血紅細(xì)胞失去攜氧能力致使患者窒息而死。汽油柴油煤炭燃燒均能產(chǎn)生此物質(zhì)。no是一氧化氮簡(jiǎn)稱其本身無害，少量no還能擴(kuò)張血管增強(qiáng)記憶， 但極易與氧氣反應(yīng) 產(chǎn)生二氧化氮，二氧化氮有毒有刺激性氣味，損害人體呼吸道導(dǎo)致各種病癥。會(huì)污染水，土壤和大氣。超標(biāo)就代表不正常，如果co和hc超標(biāo)一個(gè)可以說明混合氣過濃，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃料過多，相對(duì)的空氣較少。過濃的混合氣可以看到黑煙。第二就是氧傳感器失效，不能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中氧氣的含量，致使發(fā)動(dòng)機(jī)ecu得不到下一閉環(huán)控制的噴油參數(shù)。第三就是有可能三元催化器。

4，汽車尾喉是什么東西 ：尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件?！　∑囅羝魑补苎b飾排氣管尾喉,它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時(shí)起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音·但很多車主購買原因還是因?yàn)槠渚哂袠O強(qiáng)裝飾作用?！　∥埠砀鶕?jù)種類不同，實(shí)際作用有幾種：1. 有專門防火安全用的尾喉，比如油罐車上用的和某些特種用車用的2. 純粹的美觀作用。有很多鍍鉻的尾喉固定在原有鐵質(zhì)的排氣口。增加美觀性3. 運(yùn)動(dòng)改裝，這種主要是增大排氣聲的呵呵~ 排氣在這種尾喉中通過會(huì)產(chǎn)生象跑車一般的吼叫聲。但實(shí)際對(duì)動(dòng)力沒有任何的提升。這些中尾喉如果安裝妥當(dāng)?shù)脑挾疾粫?huì)影響排氣。4. 尾喉分為帶消音網(wǎng)和不帶消音網(wǎng)，當(dāng)然帶消音網(wǎng)的主要功能就是有一定的消音專用！

尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的尾喉吧。這個(gè)東西根據(jù)種類不同實(shí)際作用有幾種 　　1、有專門防火安全用的尾喉，比如油罐車上用的和某些特種用車用的 　　2、純粹的美觀作用。有很多鍍鉻的尾喉固定在原有鐵質(zhì)的排氣口。增加美觀性 　　3、運(yùn)動(dòng)改裝，這種主要是增大排氣聲的呵呵~ 排氣在這種尾喉中通過會(huì)產(chǎn)生象跑車一般的吼叫聲。但實(shí)際對(duì)動(dòng)力沒有任何的提升。 如圖：這種就是起美觀作用的 ， 大多數(shù)國人都認(rèn)為排氣管大，左右對(duì)稱的車顯得氣派。如圖：這樣的就能稍改變汽車的排氣聲音，就是聲浪。讓普通車有一種跑車的感覺。但2者都對(duì)車的速度沒什么實(shí)質(zhì)性的作用。

排氣管最末端

排氣管

5，汽車排氣管尾段與排氣管中尾段有什么分別 ：汽車排氣管尾段為消聲器

..　　　　以下內(nèi)容，僅供參考：　　排氣管，簡(jiǎn)單講，排氣與消音，但如果仔細(xì)研究，其中蘊(yùn)含著深層次的東西?！　「鶕?jù)自己平時(shí)發(fā)現(xiàn)的一些現(xiàn)象，如：平時(shí)一根排氣管，對(duì)于某些車主來講，以為是一個(gè)“鐵同同”，值不了多少錢（當(dāng)然也有便宜的如幾十百來元的），當(dāng)維修人員報(bào)價(jià)幾百上千或更高時(shí)，根本無法接受和理解，一個(gè)鐵筒，就要這么多錢？　　同樣，對(duì)于某些個(gè)別的維修企業(yè)的采購人員，在采購排氣管或是接觸三元催化的時(shí)候，以次充好，也認(rèn)為是“只要是這個(gè)樣子”，差不多就行了，須知某些排氣管其里面的結(jié)構(gòu)之復(fù)雜、用材之昂貴。。。無從理解！故有時(shí)候以次充好，以付廠替換原廠產(chǎn)品，結(jié)果車輛許多的問題解決不了，響聲異響仍然存在繼續(xù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況不佳仍然存在。。?！　∠旅婧?jiǎn)要講述下：　　按車企車型排放標(biāo)準(zhǔn)、底盤布局結(jié)構(gòu)來分，其類別有：　　a、車企原裝的　　b、回壓管，與原廠差不多，原理也一樣，只是在聲音上有所改良！　　原廠車大多都采用消音器裝置如隔板、材質(zhì)有如"蜂巢"、循環(huán)回路管道等，在某個(gè)點(diǎn)上因空間容積的變化而產(chǎn)生一股返回汽缸的壓強(qiáng)（壓力）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后,活塞開始徑行動(dòng)力行程，而排氣門會(huì)在活塞到達(dá)下死點(diǎn)前就會(huì)打開。這時(shí),管內(nèi)的回壓會(huì)擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達(dá)到完全燃燒?！　∪绻貕哼^強(qiáng)，會(huì)造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率。從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和動(dòng)力輸出?！　?yōu)點(diǎn)：噪音小，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力工況佳！　　缺點(diǎn)：高速時(shí)廢氣無法快速排出！影響動(dòng)力輸出?！　　　、半回壓管，這種排氣管回壓的氣流壓強(qiáng)稍低，排氣的通暢與否比回壓管稍好?！　∷墙橛诨貕汗芘c直通管之間有一定的回壓來取得起步扭力！排氣通暢性比回壓管稍好，中高轉(zhuǎn)速扭力也比回壓管大。　　優(yōu)點(diǎn)：汽車起步或是需要扭力情況下表現(xiàn)不錯(cuò)　　缺點(diǎn)：噪音偏大　　d、半直通管：其實(shí)半直通管跟半回壓管是一樣！只是排氣口徑比半回壓管來的大　　優(yōu)點(diǎn)：起步扭力比半回壓管稍弱，中高轉(zhuǎn)速扭力大?！　∪秉c(diǎn)：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出疲軟，且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，偶有振動(dòng)感覺?！　、可變排氣管：通過閥門控制排氣，使聲音和性能達(dá)到最佳狀態(tài)?！　、直通管，加速性會(huì)比回壓管好，排氣通暢，速度快，缺點(diǎn)是噪音大并伴有振動(dòng)！低轉(zhuǎn)速扭力較差，中高轉(zhuǎn)速扭力較大　　優(yōu)點(diǎn)：排氣順暢，高轉(zhuǎn)速扭力大?！　“磁艢夤茉O(shè)計(jì)功用分：　　1、s鼓：提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時(shí)就不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長(zhǎng)三廢的形成來達(dá)成動(dòng)力提升的作用?！　∪秉c(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振，拖滯高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出，主要用于2.0或2.0以下排量汽車?！　?、內(nèi)回壓：根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì)的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，噪音低且無共振、提速快。其聲音與s鼓不差上下，但所配車型較多?！　　　?、g型：用于2.0以上發(fā)動(dòng)機(jī)，通過多次回壓以降低噪音，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，迂回包抄且延長(zhǎng)了廢氣排出的“路程”！跟s鼓相近且可以提升中低轉(zhuǎn)速扭力?！　　　?、hks型：是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆。（仿小日本的hks型）　　5、y型：提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右　　6、街鼓：提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當(dāng)講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的，完全可以在行街與高速行走任選擇，大多采用日系車型最流行的漸次放大設(shè)計(jì)和效仿技術(shù)?！　?、m鼓：可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒有共振聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下，單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓就大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)，產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多且順暢。提升扭力的同時(shí)也提升動(dòng)力輸出效能值?！　?、直排：提升高轉(zhuǎn)速的馬力，中低轉(zhuǎn)速扭力就沒有多大的提升。比較適合長(zhǎng)時(shí)間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵?！　?、中段：用來連接頭焦和尾段，提升力力輸出效能。通過以上的學(xué)習(xí)，不論是車主還是維修技術(shù)人員，應(yīng)該會(huì)從中悟出些道理來的。。。　　

6，國際規(guī)定的汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)是什么 ：歐二標(biāo)準(zhǔn) 指歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔?、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn) 以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。 我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 國三 國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。

新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo) ： 今年4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐ⅲ和歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，obd和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐ⅲ則比歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。 路況油品將影響obd的準(zhǔn)確率 。 為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(obd)要被加裝到汽車上，obd系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)obd系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，obd系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。 據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國標(biāo)ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，obd系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。 小小的obd成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝obd自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與obd系統(tǒng)同步實(shí)施。 有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了obd系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，obd系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝obd將決定企業(yè)未來召回成本的問題。 兩大企業(yè)正加快研制新油品 業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐i標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。 實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。 北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。

7，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)總共分幾個(gè) ：新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo) 4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐ⅲ和歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，obd和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐ⅲ則比歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。 路況油品將影響obd的準(zhǔn)確率 為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(obd)要被加裝到汽車上，obd系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)obd系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，obd系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。 據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國標(biāo)ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，obd系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。 小小的obd成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝obd自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與obd系統(tǒng)同步實(shí)施。 有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了obd系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，obd系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝obd將決定企業(yè)未來召回成本的問題。 兩大企業(yè)正加快研制新油品 業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐i標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。 實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。 北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。 專家態(tài)度很樂觀。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕教授對(duì)北京實(shí)施新法規(guī)持肯定態(tài)度，認(rèn)為“當(dāng)前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。 北京提前實(shí)施是為抑制私家車過快發(fā)展 北京提前兩年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實(shí)施的日期，北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測(cè)，具體實(shí)施日期尚未確定。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在市場(chǎng)上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告，但測(cè)試都是在國外進(jìn)行的，由于新的標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺(tái)，國內(nèi)還沒有這樣的測(cè)試，所以無法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來說，7月1日要推出清一色達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并通過我國主管部門檢測(cè)，時(shí)間上太倉促，因此北京具體實(shí)施的時(shí)間可能會(huì)在今年的晚些時(shí)候。 至于提前實(shí)施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發(fā)展，保護(hù)首都環(huán)境。“這種抑制就是要通過提高排量標(biāo)準(zhǔn)，到2008年北京的小汽車將實(shí)施歐ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量。”北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)裴成虎說。 對(duì)于抑制小汽車發(fā)展的問題，裴成虎表示大力發(fā)展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對(duì)增長(zhǎng)的情況下，只有通過大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實(shí)際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環(huán)保部門進(jìn)行的汽車尾氣排放夜間專項(xiàng)檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標(biāo)遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會(huì)上，北京市表示，年內(nèi)計(jì)劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對(duì)提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計(jì)劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90％要用排放指標(biāo)更低的cng清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車。 據(jù)專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時(shí)的排污，是時(shí)速50公里時(shí)的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當(dāng)于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對(duì)它們進(jìn)行有效的管理，提高它們的運(yùn)營效率，對(duì)于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大。

歐2 歐3 歐4 越高越好國2 國3 國4 貌似國標(biāo)比歐標(biāo)低個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 國3=歐2

8，中國每年汽車尾氣排放量有多少 ：2017年，全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。機(jī)動(dòng)車污染排放嚴(yán)重影響了人們的生產(chǎn)和生活條件。擴(kuò)展資料：生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》（以下簡(jiǎn)稱《年報(bào)》），公布了2017年全國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理情況?！赌陥?bào)》顯示，我國已連續(xù)九年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.10億輛，同比增長(zhǎng)5.1%；其中，汽車保有量達(dá)到2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.8%，新能源汽車保有量達(dá)到153.0萬輛，同比增長(zhǎng)50.9%。汽車已占我國機(jī)動(dòng)車主導(dǎo)地位，其構(gòu)成按車型分類，客車占88.8%，貨車占11.2%；按燃料類型分類，汽油車占89.0%，柴油車占9.4%，燃?xì)廛囌?.6%；按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的車輛占90.7%。近幾年來，京津冀地區(qū)空氣質(zhì)量總體改善，但二氧化氮（NO2）平均濃度下降幅度遠(yuǎn)低于其他污染物。重污染天氣e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333366303063期間，硝酸鹽是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對(duì)PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。參考資料：人民網(wǎng)《尾氣污染 前端防治》

一輛轎車每年排出有害廢氣，比自身重量大3倍！!!!!!!!!!汽車尾氣是生命的殺手。 據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右。 在2002年進(jìn)行的一項(xiàng)大型流行病學(xué)研究顯示，慢性阻塞性肺病在中國40歲以上人群的患病率為8.2%，即中國約有4300萬慢性阻塞性肺病患者。北京大學(xué)人民醫(yī)院何權(quán)瀛等6名呼吸領(lǐng)域?qū)＜医M成的項(xiàng)目指導(dǎo)小組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2005年呼吸系統(tǒng)疾病(主要是慢性阻塞性肺病),在我國城市居民主要疾病死亡構(gòu)成中占12.6%，排第4位；在農(nóng)村居民主要疾病死亡構(gòu)成中占23.5%，排第1位！在華西醫(yī)院的日常門診中，經(jīng)常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機(jī)。他們有個(gè)共同點(diǎn)，長(zhǎng)期高強(qiáng)度接觸汽車尾氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，59%以上的的哥患有不同程度的呼吸道疾病。 擔(dān)憂尾氣危害無處不在 “一輛轎車每年排出有害廢氣，比自身重量大3倍！”四川省環(huán)保局城市處負(fù)責(zé)人稱，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對(duì)人們的生命健康和日常生活造成的威脅越來越大?？茖W(xué)分析發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當(dāng)中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛及硫氧化合物等。如果長(zhǎng)期吸入，會(huì)引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴(yán)重的可引起肺氣腫。 近幾年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，社會(huì)保有量超過了1400萬輛。各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85％左右。更為嚴(yán)重的是，一些城市地區(qū)頻頻出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。汽車排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，通過陽光紫外線作用就形成了這種有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發(fā)炎，嚴(yán)重的引起哮喘、頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經(jīng)等受到損害。 毋庸置疑，治理大氣污染，治理汽車尾氣是重中之重。 尾氣不知不覺中奪命 “唐先生肺部X光顯示，其雙肺被嚴(yán)重污染。汽車尾氣的長(zhǎng)期吸入，是引發(fā)病人肺病的誘因?！比A西醫(yī)院呼吸內(nèi)科主任文富強(qiáng)稱，由于長(zhǎng)期接觸含有大量有害物質(zhì)的汽車尾氣，老唐患有慢性支氣管炎；由于沒有得到及時(shí)治療，不知不覺中他的病情逐漸惡化。最近一段時(shí)間成都市區(qū)溫度驟降，缺乏陽光照射，空氣中各種有害物質(zhì)迅速堆積，并形成霧霾天氣。老唐呼吸道承受不了細(xì)菌侵害，最終犯病并引發(fā)肺衰竭。 據(jù)了解，在所有肺部疾病中，慢阻肺稱得上是最“不動(dòng)聲色”的“殺手”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有一半的慢阻肺患者根本沒意識(shí)到自己患病，因而導(dǎo)致病情一再貽誤，一旦到了慢阻肺中晚期，就錯(cuò)失了治療最佳時(shí)機(jī)。急性發(fā)病時(shí)，患者肺部功能將失去一半，嚴(yán)重者更會(huì)因呼吸衰竭而死亡。 成都一老“的哥”嚴(yán)重肺衰竭 11月3日，四川大學(xué)華西醫(yī)院，天氣格外陰冷。臉色蒼白的老唐躺在病床上，正望著窗外發(fā)愣，他的眼里寫滿了絕望?！奥宰枞苑尾。嗡ソ??！贬t(yī)院診斷書成了“死緩”宣判書。老唐今年55歲，是成都市第一批的士司機(jī)。從最早的奧拓，到現(xiàn)在的第五代捷達(dá)，他在這個(gè)被汽車尾氣包裹的城市里奔走了整整14年。讓家屬和自己沒有想通的是，平時(shí)根本不抽煙的老唐，為什么會(huì)患上如此嚴(yán)重的肺?。?汽車的主要污染物對(duì)人體健康的影響如下： （1）一氧化碳 一氧化碳與血紅素的親和力比氧氣與血紅素的親和力要大210倍。一氧化碳侵入人體，人長(zhǎng)期接觸就會(huì)慢性中毒；當(dāng)含量達(dá)到1%時(shí)，人只能活2分鐘即死亡。 （2）碳?xì)浠衔?汽車排放的碳?xì)浠衔镏邪?00多種有機(jī)物636f70793231313335323631343130323136353331333431353363成分。部分有機(jī)成分被證明是致癌物質(zhì)，如苯等多環(huán)芳烴類物種。 （3）氮氧化合物 這是汽車排放尾氣中含量較多的一氧化氮和含量較少的二氧化氮的總稱。高濃度的一氧化氮會(huì)引起人體中樞神經(jīng)的癱瘓和痙攣。二氧化氮是一種毒性很強(qiáng)的氣體，含量達(dá)到百萬分之五時(shí)，就會(huì)對(duì)人的呼吸系統(tǒng)和免疫功能有很大危害。若二氧化氮濃度超過百萬分之一時(shí)，人在其中只要生活0.5~1小時(shí)，就會(huì)得肺水腫而死亡。汽車排放的碳?xì)浠衔锱c氮氧化合物在強(qiáng)烈的日光下會(huì)進(jìn)一步發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成毒性很大的光化學(xué)煙霧，刺激眼睛和喉粘膜，使人呼吸困難。光化學(xué)煙霧曾造成洛杉磯100多億元的經(jīng)濟(jì)損失和1600人死亡。 王采整理名詞解釋歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) 目前國際上比較流行的主要有歐、美、日三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐洲標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ。其中歐洲II號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。目前歐V標(biāo)準(zhǔn)以及更高的VI標(biāo)準(zhǔn)也已制定出臺(tái)。 國III標(biāo)準(zhǔn) 我國將于2008年1月1日和7月1日起在全國范圍內(nèi)分別對(duì)重型車和輕型車的新車上牌執(zhí)行國III標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)），我市將于近期對(duì)新車上牌強(qiáng)制執(zhí)行國III標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，達(dá)到國III標(biāo)準(zhǔn)車輛可大幅度削減單車的污染物排放，其尾氣污染物質(zhì)排放比達(dá)到國II標(biāo)準(zhǔn)的車輛減少30％－50％。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國每年汽車尾氣的排放量大約在21131.2億噸左右。近幾年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,社會(huì)保有量超過了52611400萬輛.各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85％左右4102.更為嚴(yán)重的是,一些城市地區(qū)頻頻出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧.汽車排放的碳?xì)浠衔?653和氮氧化合物,通過陽光紫外線作用就形成了這種有毒煙霧.其突出的危害是刺激人體眼睛回和上呼吸道粘膜,引起發(fā)炎,嚴(yán)重的引起哮喘、答頭疼、肺氣腫等疾病,甚至使視力和中樞神經(jīng)等受到損害.

今年4月27日，國家環(huán)?？偩止剂讼喈?dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。 路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率 。 為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。 據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國標(biāo)Ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。 小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。 有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來召回成本的問題。 兩大企業(yè)正加快研制新油品 業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。 實(shí)際上，令眾多汽車及石e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333262353435油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。 北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。

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