關(guān)于vvt輪壞了有什么現(xiàn)象，vvt這個很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、同意上面朋友的簡單解釋。

2、 各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。

3、現(xiàn)代、吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。

4、這一技術(shù)是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。

5、 發(fā)動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。

6、在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求，為使發(fā)動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術(shù)。

7、 連續(xù)可變氣門正時和不連續(xù)可變氣門正時有所不同，選擇時應(yīng)該特別注意到這一點。

8、簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個。

9、更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，在0度-30度之間線性調(diào)教配氣相位。

10、因此，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機的輸出性能，特別是發(fā)動機的輸出平順性。

11、 總體上講，這項技術(shù)是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應(yīng)額外的油，從而實現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。

12、 在改善燃油利用率和擴展發(fā)動機強動力輸出范圍方面，一般性可變氣門技術(shù)相對簡單，成本也較低，而奔馳、寶馬等高檔車運用的相關(guān)技術(shù)更為復(fù)雜，還有如渦輪增壓、機械增壓、缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒等等技術(shù)，都是以提高燃油利用率、增強發(fā)動機功效、減少排放等為目的。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

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