哈嘍,小天來(lái)為大家解答以下的問(wèn)題，關(guān)于雨雪天前驅(qū)車(chē)好還是后驅(qū)車(chē)好，前驅(qū)車(chē)好還是后驅(qū)車(chē)好這個(gè)很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓我?guī)е蠹乙黄饋?lái)看看吧！

前驅(qū)的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。

前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。

前驅(qū)車(chē)不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。

這使得汽車(chē)的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車(chē)的下部。

2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車(chē)自身重量越輕，加速越容易，剎車(chē)距離越短，而且越省油。

前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。

而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車(chē)的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。

缺點(diǎn)： 操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。

前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車(chē)很少也很難做到這一點(diǎn)。

因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來(lái)說(shuō)，后部重量變得很輕。

后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、前輪負(fù)載過(guò)大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無(wú)法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車(chē)時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。

后輪驅(qū)動(dòng)：汽車(chē)最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車(chē)仍然是后驅(qū)。

優(yōu)點(diǎn)： 操控性好 因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車(chē)的平衡性和操控性。

這就是為什么大多數(shù)跑車(chē)都采用后驅(qū)的原因。

2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車(chē)輛的保養(yǎng)和維修。

3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

同時(shí)采用前置后驅(qū)的車(chē)型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

缺點(diǎn)： 成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車(chē)內(nèi)空間減小。

但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車(chē)的空間有大的提高余地。

2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來(lái)說(shuō)，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來(lái)越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車(chē)存在的問(wèn)題。

3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。

這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過(guò)程很難說(shuō)能有明顯的區(qū)別。

實(shí)際上，早期的汽車(chē)都是后驅(qū)設(shè)計(jì)。

大約在70年代后期，前驅(qū)汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，然后大部分轎車(chē)開(kāi)始采用前驅(qū)設(shè)計(jì)。

隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，很多車(chē)又返回到后驅(qū)。

從前的轎車(chē)為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計(jì)和制造兩方面的原因。

前驅(qū)車(chē)必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車(chē)的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。

要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。

即使設(shè)計(jì)出來(lái)，也沒(méi)有什么意義。

因?yàn)閺那暗闹圃焖降?，故障率高，一輛車(chē)要不停地修理，就如今天的貨車(chē)一樣。

緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理起來(lái)非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的。

科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障，新車(chē)幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。

因此，前驅(qū)就流行了起來(lái)。

前驅(qū)的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。

前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。

前驅(qū)車(chē)不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。

這使得汽車(chē)的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車(chē)的下部。

2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車(chē)自身重量越輕，加速越容易，剎車(chē)距離越短，而且越省油。

前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。

而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車(chē)的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。

缺點(diǎn)： 操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。

前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車(chē)很少也很難做到這一點(diǎn)。

因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來(lái)說(shuō)，后部重量變得很輕。

后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、前輪負(fù)載過(guò)大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無(wú)法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車(chē)時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。

后輪驅(qū)動(dòng)：汽車(chē)最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車(chē)仍然是后驅(qū)。

優(yōu)點(diǎn)： 操控性好 因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車(chē)的平衡性和操控性。

這就是為什么大多數(shù)跑車(chē)都采用后驅(qū)的原因。

2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車(chē)輛的保養(yǎng)和維修。

3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

同時(shí)采用前置后驅(qū)的車(chē)型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

缺點(diǎn)： 成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車(chē)內(nèi)空間減小。

但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車(chē)的空間有大的提高余地。

2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來(lái)說(shuō)，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來(lái)越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車(chē)存在的問(wèn)題。

3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。

這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過(guò)程很難說(shuō)能有明顯的區(qū)別。

實(shí)際上，早期的汽車(chē)都是后驅(qū)設(shè)計(jì)。

大約在70年代后期，前驅(qū)汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，然后大部分轎車(chē)開(kāi)始采用前驅(qū)設(shè)計(jì)。

隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，很多車(chē)又返回到后驅(qū)。

從前的轎車(chē)為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計(jì)和制造兩方面的原因。

前驅(qū)車(chē)必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車(chē)的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。

要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。

即使設(shè)計(jì)出來(lái)，也沒(méi)有什么意義。

因?yàn)閺那暗闹圃焖降?，故障率高，一輛車(chē)要不停地修理，就如今天的貨車(chē)一樣。

緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理起來(lái)非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的。

科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障，新車(chē)幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。

因此，前驅(qū)就流行了起來(lái)。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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