小瀾今天發(fā)現(xiàn)不少朋友對于新一輪“漲價潮”已到來？多家航運巨頭宣布漲價！,這個還不是很了解，那么現(xiàn)在讓我們一起來看看吧。

在近期的全球貿(mào)易舞臺上，海運價的變動牽動著每個人的神經(jīng)。

近日，中遠海運集裝箱運輸有限公司發(fā)布了漲價通知。通知顯示，今年4月1日至4月14日，從遠東(包含中國在內(nèi)的亞洲東部地區(qū))運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅為1000至2000美元，相當于現(xiàn)有平均運價3000美元的近70%的漲幅。

不僅如此，這場漲價潮已然開始蔓延。除中遠海運集運外，地中海航運公司（MSC）、赫伯羅特、萬海、現(xiàn)代商船（HMM）等多家航運巨頭紛紛加入漲價行列，其影響波及拉美、歐洲、地中海、黑海乃至近洋航線。

具體而言，馬士基將對遠東至南美東海岸航線征收旺季附加費，20 英尺集裝箱收費 160 美元，40 英尺集裝箱收費 200 美元。

而赫伯羅特則于4月1日已先行一步，對亞洲至拉丁美洲航線的運費進行了上調(diào)，小柜和大柜的漲幅分別達到700美元和900美元。

加著本次，赫伯羅特又宣布自2024年4月8日起，從亞洲(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線實行新的GRI(General Rate Increase，即集裝箱運價普調(diào))，調(diào)價漲幅為1000美元。

不難看出，集裝箱運費漲價潮已是“箭在弦上”。這一切發(fā)生的背后，地緣政治事件不斷升級是導(dǎo)火索，此外貨物貿(mào)易量預(yù)期增長、運力受限等也是重要的影響因素。<\/strong>

德邦證券表示，此輪集裝箱船運費上漲受多重因素影響，一是貨物貿(mào)易量的預(yù)期增長和集裝箱吞吐量上升；二是也門胡塞武裝危機導(dǎo)致通過蘇伊士運河貿(mào)易量減少，迫使船東繞行好望角，加之惡劣天氣導(dǎo)致的部分港口延誤，進一步加劇運輸壓力；三是集裝箱船平均航速下降，有效運力受限；四是燃油價格的上漲使得運營成本增加<\/strong>，以上這些因素共同推動了此輪集裝箱航運上漲。

瑞達期貨（002961）表示，在過去的一周，胡塞武裝共進行了10次軍事行動，襲擊了9艘相關(guān)船只，在行動過程中共發(fā)射了37枚導(dǎo)彈和無人機，紅海局勢持續(xù)升溫，巴以沖突和談的預(yù)期也大幅走弱，再度形成了對期價的支撐。除此之外，從現(xiàn)艙報價來看，船公司近期將于4月中上旬對亞歐航線進行挺價，馬士基上海至歐洲航線的現(xiàn)艙報價也在持續(xù)上升。<\/strong>

伴隨集集裝箱運費的不斷上漲，是否意味著集運景氣的回暖呢？<\/strong>

全球貨代巨頭德迅大中華區(qū)銷售市場部副總裁宋斌表示，現(xiàn)貨價格的波動，合約成本的控制，這些都是貨主們必須面對的現(xiàn)實。而4月和5月的真實需求，將成為決定最終價格的關(guān)鍵。<\/strong>

廣發(fā)期貨的分析則提醒我們，盡管短期內(nèi)歐線可能呈現(xiàn)偏強震蕩，但中期運價的走勢仍充滿不確定性。巴以協(xié)議的未來、紅海問題的進展、供需關(guān)系的變化，都是我們需要密切關(guān)注的變量。

廣發(fā)期貨認為，歐線短期可能偏強震蕩。目前地緣事件影響緩和一定程度壓縮盤面上行空間，基本面上看二季度需求或有回暖，但受制于歐洲宏觀環(huán)境目前預(yù)計改善程度仍然有限，且歐線供給投放量較大，中期運價或仍震蕩偏弱。二季度的關(guān)注點一方面在于巴以協(xié)議和紅海問題的反復(fù)程度，另一方面在于供給消納幅度及需求是否有超預(yù)期回暖。短期主力或偏強震蕩，但注意船司本輪漲價落地的持續(xù)性。<\/strong>

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