車輛已發(fā)展為變得更加高效和先進，但其燃料并不一定隨之發(fā)展。能源部決心確定更清潔的燃燒汽油和可再生汽油替代品，通過兩名UCF研究人員的工作，能源部距離這一目標又邁了一步。

研究工程師Anthony C. Terracciano和Subith Vasu副教授開發(fā)了一個模型，該模型將幫助發(fā)動機設計者，燃料化學家和聯邦機構確定是否應將某些生物燃料用作車輛的替代燃料。

這項研究是美國能源部(DOE)“燃料和發(fā)動機共同優(yōu)化”計劃(更廣為人知的共同優(yōu)化)的一部分。研究結果最近發(fā)表在《自然科學報告》上。

Vasu說：“我們與來自美國各個政府實驗室的科學家合作，提出了我們的研究策略。”

在先前的Co-Optima研究中，Vasu和他的團隊測試了五種最有希望的生物燃料，包括乙醇。在這項研究中，Vasu和他的團隊研究了糖的天然副產物生物燃料二異丁烯(DIB)。

Vasu說：“ DIB因其有望成為汽油發(fā)動機潛在的生物燃料而受到選擇，原因是其多種因素，包括生產成本，與現有基礎設施的兼容性，燃料和燃燒特性。”

使用勞倫斯伯克利國家實驗室的強大粒子加速器Advanced Light Source，他們能夠識別點火期間DIB火焰中存在的46個分子。這是首次使用此設備研究DIB。

Terracciano說：“我們的工作特別確定了點燃后DIB燃燒環(huán)境中存在的46個分子的數量。” “這提供了一個空前豐富的框架，工程師和科學家可以使用該框架來全面了解使用這些DIB燃料的反應環(huán)境。”

研究人員研究了DIB的兩種最常見來源，即α和β鏈。他們在固定條件下不斷攪拌的噴射攪拌反應堆中產生燃燒事件。的化學反應然后被抑制以創(chuàng)建轟擊用紫外光從ALS以產生離子的分子束。

任何機構都可以輕松實施此模型，并且該知識將幫助開發(fā)人員更快地制造產品。

Terracciano說：“從發(fā)動機的設計和考慮，支持基礎設施和排放的角度來看，汽車的燃油化學成分很復雜。” “燃料工程師需要確保出售的燃料適合辛烷值標準的范圍。通過了解特定燃料組分的燃燒特性，可以通過較少的經驗測試來制造混合物。”

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